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根据美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）向印尼调查人员提交的一份报告，在737 MAX开发期间讨论的潜在重新设计最终被排除，部分原因是假设飞行员会对任何故障及时做出反应。
NTSB的报告援引波音公司2019年向该机构提交的一份报告称，尽管这不是必要分析的正式部分，但波音员工讨论了由于错误迎角传感器数据导致MCAS系统反复激活的情况，并考虑了是否有必要重新设计。
去年10月，狮航（Lion Air） 737 MAX客机坠毁，机上189人全部遇难。波音在事后的评估中还发现，向监管机构报告这一情况，并不会导致该公司当时将防失速系统列为更大的危险。
波音公司已经重新设计了该系统，以依赖于多个传感器，并减少机组人员的工作量。波音公司正在努力让737 Max机型在今年四季度恢复商业飞行。
印尼官员对狮航坠机事件的最终报告中包括了来自NTSB的MCAS系统设计的最新细节。NTSB一直支持印尼牵头的调查。
波音公司在周五的一份声明中表示，他们已经重新设计了该系统，MCAS在被激活前将比较来自两个迎角传感器的数据。
波音表示：“这些软件的改变将防止这次事故中出现的飞行控制情况再次发生。”该公司拒绝进一步置评。
据最终报告显示，波音公司曾以为，在监管机构要求的三秒钟内，飞行员会识别出飞机在无指令下机头向下运动。
波音没有考虑如果飞行员反应更慢会发生什么，MCAS能够将机头向下推动到系统允许的最大量。在狮航空难中，飞行员花了11秒来反应第一个动作，在此期间MCAS系统达到了最高权限。
波音公司并没有在飞行员手册中描述MCAS系统，因为波音推断飞行员已经训练多年来处理一个被称为失控稳定器的问题。
报告称：“在MCAS被反复激活使飞机处于高速俯冲状态之前，机组人员已经没有时间寻找解决方案了。”
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