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其中最具争议的一笔贷款为2002年由德国政府所提供的总额为9.42亿欧元的国家贷款，根据双方约定，空客将在A380正式交付后陆续偿还该笔贷款，但是截此为止，空客仅在条款失效时限前交付了17架A380客机，并偿还了大约三分之一的贷款份额。目前，空客集团仍拖欠德国政府6亿欧元的贷款份额尚未偿还，德国联邦经济事务和能源部(Bundesministerium für Wirtschaft und Energie)部长Ulrich Nussbaum (乌尔里希 努斯鲍姆)证实了这一欠款数字。
上个月，空客集团在其年度新闻发布会上宣布，将终止空客A380生产计划，最后一架A380客机计划将于2021年离开法国图卢兹的总装线。空客方面发言人表示，“空中客车集团将不再需要偿还A380客机项目所产生的任何未偿还的国家贷款，因为在申请贷款的时候，空客便取得了各国政府的同意，在这个总额约150亿欧元的项目中分担风险。”
对此，德国联邦经济事务和能源部部长Ulrich Nussbaum表示，他的办公室将分析空客A380客机生产线终止会产生怎样的后果，并与空客集团就该话题进行下一轮磋商。
据悉，空中客车集团不仅拖欠德国政府未偿还，法国、英国和西班牙等国也像空中客车集团提供贷款，这些贷款也有尚未偿还的部分。有业内人士分析称，空客所有未偿还的贷款总额恐超10亿欧元。
然而最大的争议还不是贷款本身，是来自大洋彼岸的美国航空器制造商波音公司。日前，波音公司就上述贷款向空客做出了严厉的批评。波音公司认为，欧洲各债权国实际上是给予空客集团极不公平的高额补贴性贷款。此外，世界贸易组织(WTO)也将该贷款政策认定为“给予空客集团不公平的竞争优势”。
同时，欧盟也对波音公司提出了相同的指控。欧盟认为，美国政府为波音公司实施的减税政策也应视为“不公平优势”的一种。此外，欧盟还指出，随着上个月空客A380客机生产的终止，欧盟便宣布针对A380客机的补贴基本不复存在，所以，波音的指控是“没有道理”的。
有趣的是，波音公司在其官方网站上曾表示：“如果一款产品没有达到预定的销售目标，则该产品的剩余贷款将被自动免除。”那么按照波音自己的条款，空中客车集团剩余的逾10亿欧元的贷款理所应当由各债权国的纳税人来承担了。
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