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胡乔斯周一在接受CNBC采访时表示：“在目前的阶段，特斯拉要比马斯克多得多。当然，马斯克获得了很多关注，但特斯拉已经可以实现盈利，在一个没人料到能产生现金流的定价和产品水平上。”胡乔斯不持有特斯拉股份。
去年对特斯拉和马斯克来说是极具挑战的一年。特斯拉的私有化交易失败，马斯克与华尔街分析师隔空嘴战，而他还在Twitter表示，特斯拉经历了“从生产地狱到交付地狱”的过渡。
马斯克的Twitter已被证明是导致投资者争议的源头。去年，他和特斯拉分别被罚款2000万美元，原因是他在Twitter上表示，已经确认资金来源，将以每股420美元的价格将特斯拉私有化。美国证券交易委员会（SEC）指控他误导投资者。
然而今年早些时候，特斯拉和马斯克再次遭遇监管的困扰。SEC要求法院判决马斯克藐视法庭，称他于2月19日发布了有关特斯拉汽车产量的不准确Twitter消息，违反了此前的和解协议。
2018年第三季度，特斯拉实现了两年来的首次季度盈利，而第四季度也小幅盈利。不过马斯克随后警告称，他预计2019年第一季度特斯拉不会盈利，理由是一次性费用，以及向欧洲和中国发货面临的挑战。
与此同时，特斯拉发布了备受期待的3.5万美元标准版Model 3，并表示将把销售转移到线上渠道，此举将导致关店和裁员。
华尔街许多人对此反应消极。巴克莱分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）甚至将此称作“非iPhone时刻”。
不过，胡乔斯有着不同的看法。他表示：“所有汽车厂商都梦想在网上销售汽车，特斯拉正在实施其它汽车厂商还停留在思考或梦想阶段的举措。”
他同时表示，投资特斯拉的理由要求该公司放慢增长。他预计，2019年特斯拉“肯定”会以较慢的速度增长。不过长期来看，他预计特斯拉将以可盈利方式发展，并减轻资产负债表的压力。本周五，特斯拉以现金偿还了9.2亿美元的债务。
特斯拉还做出了一系列降成本的决策，目标是推动车辆降价，包括取消客户推荐计划，以及裁减7%的全职员工。
胡乔斯表示：“我认为，目前他们需要证明的是稳定现金流和资产负债表的能力。他们需要以较慢的速度增长，并逐渐进入新阶段：不再是小众高端产品，而是大批量生产的产品。”
他同时表示：“如果他们成功进入这个阶段，我认为将会有力地表明，特斯拉的资金可以自给自足。”
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