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Ultium没有将其扔掉，而是将其送到回收商那里。该企业已与加拿大公司Li-Cycle达成协议，从2020年晚些时候开始，从Ultium的Lordstown工厂生产过程中产生的废料中回收关键材料将被送往Li-Cycle在纽约罗切斯特的回收点，进行处理并返回到电池供应链中。
通用汽车和LG化学决心扩大其电池片的生产规模。电池制造商的产量中约有5-10%是这种多余的废料。考虑到Lordstown工厂每年将能够生产30千兆瓦时的容量，它肯定会产生相当数量的废料。
Li-Cycle的方法与更多的传统回收过程不同。传统的回收工艺使用火法冶金，或高温工艺。在这个过程中，电池进入炉子，多余的材料，如塑料和电解液被烧掉，留下大约50%的原材料的回收率。
Li-Cycle公司与竞争对手的方法不同，他们不使用高温，采用的是湿法冶金工艺，在浸没的专有溶液中粉碎–实际上是粉碎，像碎纸机一样粉碎电池材料。这样做减少了火灾的热风险，并能回收高达95%的电池材料（Redwood也声称回收率为95-98%），由于不燃烧任何东西，该公司也避免了产生潜在的有毒排放。
切碎的锂离子电池
阴极和阳极材料被转化为电池级化学品，如碳酸锂、硫酸镍和硫酸钴。Li-Cycle公司随后将这些化学品售卖给上游公司Traxys。从那里，垃圾将重新回到正极制造工序中，回到更广泛的经济和电池供应链中，实现一个 "真正的循环经济闭环"。
该公司在加拿大罗切斯特和安大略有两个回收虎沟，在那里进行粉碎和机械分离，第三个商业设施正在亚利桑那州建造。一旦亚利桑那州的设施开始运作，Li-Cycle将能够每年处理约20000公吨，或4千兆瓦时的锂离子电池。它还在罗切斯特建立了一个设施以制造电池化学品，该中心将有能力每年处理约6万吨电池废料和 "黑质"（正极和负极材料的混合物）。
该公司现在与14个不同的汽车和电池制造商（尽管这些交易并不都是公开的），以及汽车经销商和汽车回收商合作，接受和处理废旧锂离子电池。
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