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“我们正在考虑，很多情况下，零工工人应该被归类为雇员……在某些情况下，他们会受到尊重，而在某些情况下则不然，我认为必须保持一致。”沃尔什表示，劳工部将与雇佣零工工人的公司接触，以确保工人能获得一致的工资、病假和医保。
他补充道:“这些公司都创造了利润和收入，我不会因此而嫉妒任何人，因为这就是我们在美国的意义所在。但我们也希望确保他们的成功能惠及工人。”
沃尔什的观点可能会为政府应对零工经济的计划定下基调。政策的鲜明变化可能会颠覆打车和送餐应用的核心业务模式，让它们更难盈利。
Uber和Lyft一直乐观地认为，根据调整后的未计利息、税项、折旧及摊销前的利润（EBITDA），它们将在今年年底前实现盈利。根据公认会计原则（GAAP），Uber在最近一个季度亏损了9.68亿美元。Lyft报告上季度GAAP净亏损4.58亿美元，而DoorDash报告2020年第四季度GAAP净亏损3.12亿美元。
此外，将司机列为承包商可以让公司避免与就业相关的高额福利，比如失业保险。
这几家公司在这件事情上已经面临各州和全国各种各样的法规。去年，Uber和Lyft成功在加州资助了一项选民提案，推翻了该州将零工工人归类为全职员工的法律，但他们在英国输掉了一场类似的案件。
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