三倍性能：H3X展示采用超高集成度设计的电机原型

据悉，H3X 首席执行官 Jason Sylvestre、首席技术官 Max Liben、以及首席运营官 Eric Maciolek，是在大学参加电动汽车制造和赛车时相识的。

在高科技和汽车行业（包括特斯拉）积累了多年经验后，他们再次为了改善电机的功率密度而聚到了一起。

无论是电动汽车、还是仍处于早期验证阶段的电动飞行器，动力性能都是影响其走向现实的一大障碍。

对于无人驾驶飞行器来说，几千瓦小时的电池是必不可少的。此外在轻型设备上，亦可适当使用少量的 EV 电池。

遗憾的是，在载重、能量密度、以及电池体积等方面，目前而难以实现更好的平衡，除非电机效能也迎来了巨大的飞越，这正是 H3X 所努力的方向。

目前已有部分设计方案能够将每公斤功率重量比提升 10~20% 左右，但 H3X 宣称其电机性能有望达成竞争对手的 3 倍。

为达成这一点，通常可借助在零件上实现更高密度的整合。在某些方面，这些零件有些类似于当前的电动机和电力总成。

通常情况下，动力系统主要分为电机本身、传动系统、以及变速机构三个部分，且它们拥有各自的壳体、以便彼此独立地拆装和出售。

影响“三大件”整合的一大障碍，就是温度。比如变速机构的零件和冷却液，可能无法在电机或动力系统的工作温度下运行，反之亦然。

不过 H3X 团队选择了一条基本上从头开始的研发道路，以实现能效的最大化和体积的最小化。具体说来是，他们并没有简单地将逆变器盒子等组件都集成到电机外壳上。

他们正在开发的，就是一种真正的集成设计，但同等功率水平的竞品中都是独一无二。其中一些改善相当显著（多达 50%），另一些可能少一些（10~20%），同时兼顾了技术风险方面的控制。

比如最近的一项改动，就在于电源开源硬件可在更高的温度和更高的负载下运行。在提升性能的同时，还充分利用了基于 3D 打印的共享型冷却基础架构。

通过新颖的纯铜 3D 打印技术来制造共享式基础架构，使得 H3X 能够适应各种定制的内部几何形状，在壳体内部署更大的冷却装置。

同时 H3X 可以将电机、变速和传动机构都安装到最佳的位置，而无需担心现有的螺栓式位置固定方法。

最终结果，就是 H3X 推出了首款多合一电机原型 —— HPDM-250 。其不仅体型小巧，功率重量比（13）也远超竞争对手。巧合的是，这一数值也刚好高于中型客机的理论功率密度。

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