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特斯拉甩锅国家电网被“打脸”后道歉
1月底，一位南昌特斯拉车主表示，新车在特斯拉超充站充完电后无故“趴窝”。而特斯拉售后方面，则将“趴窝”原因归于国家电网电流过载导致逆变器损坏。
随后，国网南昌供电公司官方回应称，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。充电过程中电源线路电压也无异常，符合国家规定的电源质量要求。
同时，国网方面还“友情建议”特斯拉“请专业人士认真查找车辆充电故障原因”，并表示，对网络不妥及不符合实际的言论造成公司不良影响，将保留追究责任的权利。
稍稍有些物理常识的人都知道的，国网供电质量的指标是电压和频率，而电流的多少仅和用户端负载有关。再退一步说，如果真的是供电电压不稳，那也应该是超充桩承责，因为特斯拉方面应该预料到这种问题的出现，设立保护机制。
和讯汽车猜测，这台出现故障的特斯拉本身可能就存在隐患根源，而外部因素只不过是引发故障的原因。
2月1日，自知理亏的特斯拉方面给出回应，初步判断故障是充电瞬间电流过载导致，故障出现后只是提供多种因素供用户参考，网络传播录音内容存在剪辑，向国家电网道歉。
新华社曾发文特斯拉批：爱甩锅
实际上，特斯拉无论在售后处理还是对消费者态度方面的表现，都十分具有争议。
此前，多位特斯拉Model 3车型在国内“趴窝”，均被诊断为后电机故障，需要且只能更换全新后电机总成。由于电动车更换电机堪比燃油车更换发动机，需要在行驶证、车辆登记证等变更相关数据，这将对车辆保值率造成影响，同时特斯拉方面拒绝进一步解释后电机故障原因。
还有用户曝出车辆挂入倒挡后，车辆却往前走的情况，特斯拉售后反馈可能是车机系统卡顿，导致显示挂入倒挡，但实际尚未挂入的情况。同时售后还要求车主更换前电机，但拒绝承认是故障，只告诉车主在更换前仍可以正常、安全行驶。
那为何一个可以提供正常、安全行驶的前电机需要被无故更换呢？
去年11月，新华社曾发表文章《特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》。特斯拉在今年因为悬架隐患问题，召回了部分进口Model S、Model X电动汽车。然而在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。
文章指出，车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种“特斯拉傲慢”惯不得。
出厂不合格产品？车主微博质疑被特斯拉总裁拉黑
特斯拉的傲慢，甚至还体现在车企高管对消费者的态度上。
就在“特斯拉甩锅国家电网”事件后后的第二天，特斯拉对外事务副总裁陶琳凌晨发布微博表示：我们不可能让每个客户都100%满意，特斯拉是在放大镜下运转的公司，很多细节都可能引发媒体关注，这都是企业发展的必由之路。在这个时候还发个不疼不痒的鸡汤，可见特斯拉高层对于公司旗下车辆质量问题似乎并不着急。
实际上，在陶琳的微博上，从来都只是这些“正能量”的内容，而对于那些反应特斯拉负面的情况，这位主攻公关工作的女总裁，从来都是视而不见，甚至还会把车主拉黑。
公开资料显示，陶琳目前为特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等。
去年底有媒体曾爆出丑闻：特斯拉上海超级工厂为了提高产量，不断降低生产质量标准，甚至被怀疑将不合格的配件装在新车上。
随着丑闻的不断发酵，有车主在特斯拉高管陶琳微博下面留言，表示自己的车辆有问题，质疑特斯拉中国管理层存在问题，而这些评论，无一例外都被删除和拉黑。
车主质疑，仅仅是在特斯拉中国高管的社交媒体上进行留言，合理表达自我观点、倾诉车主诉求，就被其单方面拉黑。那车辆以后如果出现问题，特斯拉官方是不是也会这样处理呢？高管的这种态度是不是也决定了车企对消费者的态度呢？
和讯汽车认为，无论是股票疯涨背景下，寻求更多市场份额的野心，还是上海超级工厂3年后对赌协议的压力。如果任何车企为了提升产能而故意降低车辆质量，以他人生命安全为代价换取经济利益的行为，都绝不能被饶恕。
企业都有既定的流程，毕竟生产无小事。特斯拉这种所谓“大大咧咧”的做法，在当今这个追求法治、诚信的经济社会上是行不通的。
新能源及智能化浪潮将特斯拉送上了全球汽车行业市值巅峰，但同时特斯拉也应该珍视消费者对其产品和品牌的这份热爱。“不傲才以骄人，不以宠而作威”，相信这个简单的道理，一个市值8000亿美元的大公司，不会不懂。
本文素材来自互联网
