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据Philippe介绍，在进入特斯拉之前，他曾先后在雷诺和奥迪工作。而对比特斯拉对质量或者缺陷问题的方式，让Philippe感到极其震惊。
Philippe称道，NHTSA对于特斯拉车型进行的测试，没能通过后，特斯拉只花了5天时间，就完成修改了一个零件。而这在雷诺或者奥迪，需要至少6个月的时间。他们会对集团内部展开彻查，并追溯到错误的源头，并寻找责任人。
但是在特斯拉，这些都没有，不过这是特斯拉的生存之道——快速的、价值驱动的公司程序。
另外，在汽车的耐久性方面，Philippe也举了一个例子。当他和马斯克讨论这个问题时，他告诉马斯克，我们需要6个月100万公里的等效测试里程，来发现车辆的潜在缺陷并加以修复。
而这样的测试要求，对于行业要求来说仍是极其有限。德国制造商不会发布一辆，没有行驶过一千万公里和两个冬天的汽车。
但是马斯克却说道，我们可以这么测试，但不会推迟它的发布日期。如果存在问题的话，我们后期会通过OTA升级来进行调整。
Philippe表示，马斯克并不在意交付面板缝隙不一致的汽车，他认为这些东西在以后可以修复。并且他相信消费者会原因为了尽早体验特斯拉汽车，而忽略这些质量问题。
虽然马斯克大部分是正确的，并且确实有不少消费者选择性忽视了这些质量问题。但是，Philippe仍然建议，不要买特斯拉早期生产的新车，等到特斯拉解决了这些问题后再买，才是明智之举。
事实上，随着特斯拉开创了这种先例后，国内外越来越多的新势力造车厂商，也学习了这种模式。先把量产车推出市场，然后后续再进行缺陷问题的补丁或升级程序。但是这种做法，传统汽车厂商显然不会轻易接受并尝试。
本文素材来自互联网
