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文档要求对于日益复杂的飞机软件的认证至关重要，并可能成为延迟的一个原因。2008年，由于软件文档审查失败，EASA几乎使空中客车A400M军用运输机搁置。
去年11月初，EASA和FAA在位于锡达拉皮兹的罗克韦尔柯林斯工厂与波音公司会面，但没有批准该审核。据报道，他们要求对737 MAX软件的修正文档进行修订，并指出了一些问题。
1月中旬，波音将停止生产这款最畅销的飞机。自2019年3月份以来，这款飞机一直停飞，此前5个月内，该机型在埃塞俄比亚和印度尼西亚连续发生了两起空难造成346人死亡。
波音周一表示，由于临时停工，公司将重新分配3000名员工到其他岗位。
此前曾有报道称，FAA至少要到今年2月、3月或更晚的时候才可能批准这款飞机复飞。
波音公司去年11月表示，监管机构要求“以不同的形式传达信息，相关文件也在进行相应的修改。”
波音周二没有立即置评。
在去年9月，FAA局长史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）表示，该机构曾告知波音，“最好是有条不紊，非常详细，而不是试图匆忙赶工完成一个半成品的产品，然后说，如此，‘我们会把剩下的部分还给你。’”
一位业内人士说，航空软件审计经常会发现文件中的不一致或遗漏，但很少会导致底层软件或系统的变化。
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