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大众品牌的电动汽车董事Thomas Ulbrich表示，ID 3是一款他们将开始量产、将把电动汽车挤出利基市场的汽车，“这确实是一个从ICE（内燃机）到BEV（电池电动汽车）系统转变的起点，也就是说，这是我们致力于在汽车工业中实现二氧化碳中和的基础。”
一切尽在EV中
大众集团正在大举进军电动汽车领域，ID 3则是他们的矛尖。等到2028年，这家工业集团的目标是提供大约70种不同的电池动力汽车，预计销量将达到2200万辆。
ID 3则是大众在去年秋天在法兰克福车展上发布的，它是建立在一套全新电动汽车架构即MEB之上的新车型。
这个平台的特点是一个可扩展的电池组集成到汽车车身下面，这样做的好处提供了一个低重心并增加了更多的内部空间。
而在欧洲，大众汽车还在进行重大的基础设施投资以此来保证充足的电量储备。Ulbrich表示，公司能在2025年将在公司设施和经销商中安装超3万个充电站。另外他还补充称，随着新的ID 3和更容易的充电能力，“我认为现在有一个很好的机会，电动移动将获得成功。”
东德的根
为了推动ID 3的发布，大众正在将其位于兹威考的工厂改造成能够生产电动汽车的工厂，这使其成为世界上同类工厂中最大的一家。而为了这一改变，大众投入了约12亿欧元的资金和两年的时间。
即使ID 3已经进入生产，内燃机动力汽车也将仍在兹威考生产。据悉，这座工厂将有能力每年生产约33万辆的电动汽车，每天的产量则将从1350辆增加到1500辆。
大约将会有8000名职工投入到ID 3的生产中。虽然德国不是一个以廉价劳动力著称的国家，但为了控制成本、使大众汽车能够保持盈利，约1700个机器人和500多个自动驾驶交通系统将投入使用。
大众汽车在兹威考的工厂现在已经完全现代化，对于一家曾生产Trabants的装配厂来说，这是一次相当大的改造。Trabants则是一款声名狼藉的东德汽车，以其粗糙和排放浓烟的二冲程发动机而出名。从1957年到1991年停产期间，这款车总共被造出了300多万辆。
除了兹威考，大众还将在全球8家工厂生产MEB汽车，这其中包括德国的埃姆登和汉诺威以及中国的两家工厂。另外，它还在田纳西州的查塔努加投资了8亿美元用于电动汽车的量产。
ID 3信息
ID 3大致像一辆高尔夫，但I它拥有比后者更长的轴距，这给了这款车更多的内部空间，使其相当于拥有一辆中型汽车的空间。
ID 3将会有三种不同尺寸大小的电池选择：其中最小的容量为45千瓦时，续航里程大概在205英里左右；最大的为77千瓦时，一次充电最多可行驶342英里；还有一个为58千瓦时，续航里程为261英里。通过一个100千瓦的快速充电器，所有版本都能在30分钟内充满行驶180英里所需的电量。
在没有任何补贴的情况下，ID 3的起售价估计不会超过3万欧元，预计明年夏天在欧洲上市。
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