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波音和美国联邦航空局正在努力控制一场危机。2018年10月到今年3月的5个月时间里，印尼狮航和埃塞俄比亚航空接连发生波音737 MAX系列飞机坠机事故，共导致346人死亡。两起致命空难发生后，全球范围内的航空公司都纷纷暂停使用该机型执飞。
波音曾表示，希望在今年晚些时候恢复737 MAX航班，不过美国和加拿大的主要航空公司都已经取消了1月或2月该机型的航班。
迪克森在华盛顿召开的一次空中交通管制员会议上表示，该机构已经收到了该机型的“最终软件负载”和“完整的系统描述”。
迪克森指出，该系统描述是一份“500多页的文件，描述了飞行控制系统的架构和他们所做的改变。”
美国联邦航空局目前正在工程模拟器中使用“飞机生产软件”。下一步是完成飞行员工作负荷管理测试，并让美国和国际飞行员在关键认证试飞前进行情景演练，以确定培训要求。
迪克森说道：“我们还需要几个星期的时间来完成整个过程。我们有相当多的工作要做。”
另外，波音公司表示，上周它成功地进行了一次飞行测试的预演。
迪克森表示，从认证试飞后到该机型复飞，美国联邦航空局将需要大约30天的时间来处理相关流程。
波音股价周二收涨，此前已经连续两天大幅下跌。上周五，有消息报道，波音向美国联邦航空管理局隐瞒了两名前飞行员关于飞机安全系统疑问的通讯信息，这引发了对该公司的质疑。人们猜测波音或许早就知道MCAS关键安全系统存在潜在问题。
这促使美国联邦航空管理局要求波音对为何先前没有及时披露信息做出解释。
此外，波音周二表示，该公司“在过去几个月取得了重大进展”，努力让737 MAX机型重新投入使用。这些变化包括MCAS软件的更新，为这两起致命事故的核心防失速系统提供了新的安全保障。
迪克森重申，“直到我确信它是最安全的飞机”，他不会让737 MAX再次复飞。
波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦博格（Dennis Muilenburg）下周将出席为期两天的国会作证，本月早些时候，他被剥夺了董事长的头衔。
本周三，印尼计划与遇难者家属分享狮航610航班的最终报告。该航班于2018年10月29日从雅加达起飞后不久坠入爪哇海，机上189人全部遇难。波音737 MAX客机坠毁的报告预计将于本周晚些时候公布。（焱燚）
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