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马斯克在活动中表示，公司预计明年将就会有Robotaxi投入运营，特斯拉汽车车主则可以将他们的汽车加入到这项服务中。
那么哪些人可以使用这些共享汽车呢？据悉，车主可以选择只将自己的车共享给自己的朋友、同事或社交媒体上的好友，同时他们还可以在特定时间限制Tesla Network的可用性。
另外，马斯克表示，在实际拥有特斯拉汽车人数量有限的地区公司将会增加汽车数量。
当然，这项服务将面临的最大问题之一不是硬件或软件而是监管。很明显，Robotaxi服务将不会在所有地区推出。对此，马斯克也承认了这点，“并不是所有的司法管辖区，因为我们不会在所有地方都得到批准，但我有信心会在某些地方得到监管部门的批准。”
很显然，这是一个雄心勃勃的计划，更别说是一个复杂的计划，并且将不仅仅只因监管而不得不放缓脚步。
例如，马斯克与业内其他人士一致认为，方向盘和踏板等手动控制装置将在未来被完全移除。不过在此之前，现有汽车都将采用传统的控制方式。马斯克称:“我认为将会有一个过渡时期。一旦监管机构对我们撤掉方向盘的计划放心，那么我们就会把它去掉。”
如果一辆汽车发生事故，特斯拉Robotaxi车队将需要担负的责任仍旧是个问题。目前，自动驾驶仪的所有功能仍是一个驾驶员辅助系统。开车的人仍被要求做好从系统中接管的准备，必要的话如果发生了撞车或其他事故驾驶者应当承担责任。
在马斯克看来，Tesla Network的商业用例非常清楚。
“Robotaxi将在很长一段时间内保持极高的需求，”马斯克预测。另外它还将从电动汽车中获得更多的回报。马斯克表示，电动汽车的基本效用将提高五倍。
马斯克接着指出，按照目前的数字，驾驶一辆Robotaxi每英里的成本可能还不到0.18美元。而相比之下，Uber和Lyft的传统拼车服务的平均拥有成本为每英里1-2美元。马斯克表示，Tesla Network Robotaxi每年潜在的毛利润大概在3万美元左右。
尽管如此，对这些预测还是应当持怀疑态度–实际上就连马斯克自己也承认了这一点。
对于特斯拉新提出的Robotaxi服务或许最值得人们留意的问题是当车主将自己的汽车加入到Tesla Network后如果卷入了一场事故或伤害了某人那么责任究竟应该由谁来承担呢？对此马斯克似乎也没有考虑过这个问题，在问答环节上，马斯克停顿了下然后回答道：“可能是特斯拉”。不过后来他还是建议正确的做法是确保不要发生车祸。
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