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资料图（来自：特斯拉官网）
早在 2014 年中的时候，特斯拉就和松下宣布了 Gigafactory 1 项目，预计在美国内华达州建设投资 50 亿美元。尽管已经投入运营，但工厂仍在不断建设中，预计可在未来十年的某个时间点完工。
这座工厂生产出来的电池，不仅要供应特斯拉电动汽车，还需用于 Powerwall 和 Powerpack 产品（特斯拉的储能系统）。特斯拉拥有 Gigafactory 1 的土地和建筑产权，但将部分空间租给了松下来放置电池生产设备。
两家公司希望在 2002 年前，将该处设施的产能提升 50% 。然而《日经亚洲评论》援引知情人士的消息称：目前扩建项目已被搁置，尽管电池曾是特斯拉的一大生产瓶颈，但现在 Gigafactory 年产能已足够 50 万辆车子使用。
让该公司冷静下来的一个事实是，对比该公司之前的路线图，特斯拉的电池需求并没有跟上 Gigafactory 扩张的步伐。（原计划到 2020 年实现 54 GWh，目前约为 35 GWh）
特斯拉预计 2019 年最多生产 40 万辆汽车，且该汽车制造商已悄然不提“要在 2020 年生产百万辆”的目标。另一方面，松下的特斯拉电池制造业务，将继续创下季度亏损纪录。部分糟糕的表现，被归咎于 Model 3 生产的延迟。
销售方面，特斯拉早期的成功，得益于联邦的税收激励计划。但是现在，它已经成为了一个令人头疼的问题。因为从 2019 年初开始，奖励已经被砍掉一半。
尽管特斯拉也下调了自家产品的售价，以应对税收减免额从 7500 美元下滑到 3750 美元，但此举惹怒了不少被鼓励在 2018 年底前下单的客户。此外到今年晚些时候，补贴将进一步减少。
即便如此，特斯拉仍会坚持与松下的合作。该公司发言人称，尽管当下投资的冻结看似很糟糕，但我们仍会根据需要，对 Gigafactory 1 追加新的投资。
不过我们认为，只需改善现有设施的产量，即可超过此前的预期。与此同时，松下似乎还在等待需求的增长，特别是预计于 2020 年底开始的 Model Y 跨界车型的生产。
另一个潜在的不确定是，上海新工厂开工后，特斯拉或寻求松下以外的其它电池供应商，伊隆·马斯克已于去年证实了这一点。据说松下已暂停在上海工厂投资的计划，仅为其提供技术支持和少量的 Gigafactory 电池。
最后，有迹象表明特斯拉正在寻求提升自己专有的电池技术。今年早些时候，这家汽车制造商向美国电池科技公司 Maxwell Technologies 提出了要约。
这笔价值约 2.18 亿美元的交易，或让特斯拉引入 Maxwell 的超级电容技术成为可能。此前，该公司已将通用汽车和吉利视为其客户。
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