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波音 737 Max（图片来自：Boeing 官网）
报道称，波音没有为狮航和埃航失事的这两架 737 Max 客机标配攻角或不同意指示灯 。尽管后续将把选配改为标配，但波音没有公布其选装报价。
在调查的早期，我们的注意力主要集中在 737 Max 与早期迭代机型之间的一个关键区别。与旧机相比，737 Max 系列的引擎更加靠近机身前部，导致飞机容易发生“抬头”。
为解决这个问题，波音公司安装了全新的机动特性增强系统（简称 MCAS）。当 737 Max 处于急弯、低速、襟翼缩回等紧急状态时，系统及就会自动‘俯冲调整’。
问题在于 —— 若攻角达到了某个阈值，MCAS 就会在不通知飞行员的情况下被激活！一些行业观察人士对 MCAS 的编程逻辑提出了质疑，调查人员正在研究软件 bug 在两起事故中起到的作用。
如果 MCAS 依赖的两个传感器的读数出现了错误（故障或其它原因），那 MCAS 系统就可能在实际不需要的情况下被激活。
在将两个可选的安全功能作为标配之后，飞行员将能够更加深入地了解 MCAS 所依赖的这些外部传感器的状态。
若两个数据源的状态一致，则飞行员可认定其中一个的读数。若存在分歧，则‘不一致’（disagree）指示灯会亮起。
内部人士向《纽约时报》透露，除了添加安全指示灯，波音还计划更新 MCAS 软件，以充分引用来自这两个传感器的数据（原先并非如此）。
需要指出的是，尽管 disagree light 将成为标配，但攻角指示器（angle of attack indicator）仍属于 737 Max 机型的选装件。
令人不解的是，美国联邦航空管理局（FAA）认为无需强制安装这两个安全功能。不过在美国境内，还是有不少 737 Max 运营方选装了指示灯。
当前美国航空有 24 架服役中的 737 Max 客机、西南航空有 36 架，都选装了一项安全功能。
而美联航旗下的 14 架 737 Max，没有配备任何一项可选安全功能。该航司称，其飞行员会借助‘其它数据’来掌控飞行状态。
埃航事故发生后，世界各地已有诸多飞航监管机构勒令 737 Max 停飞。目前暂不清楚波音何时开始变更 737 Max 的可选安全功能。
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