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（配图来自：AudiUSA 官网）
Richard Bauder、Axel Eiser、Stefan Knirsch 和 Carsten Nagel 四人，均受到了违反美国多项“清洁空气法案”、电汇诈骗罪、以及串谋诈骗的指控。
作为奥迪发动机开发和测试等部门的重要负责人，其潜心于通过‘失败设备’来欺骗环保署（EPA）的柴油发动机排放测试。
截至目前，已有 13 人因涉嫌参与“柴油门”排放丑闻而受到指控。不过路透社指出，目前四人都还在德国，尚无一人被拘留。
针对大众汽车集团的行为，法院已经在 2017 年下达了判决，大众同意向各州经销商监管机构和个人消费者，支付总计超过 200 亿美元的款项。
当新闻在 2015 年爆发的时候，时任 CEO Martin Winterkorn 火速辞职，目前大众集团已有多名高管蹲了监狱。不过周四起诉前，事件的余波仍然未平。
在被德国当局逮捕后，奥迪 CEO 在十月被迫离职。欧盟反垄断监管机构也对大众、宝马和戴姆勒（梅赛德斯 – 奔驰的母公司）等汽车厂商展开了调查，以深挖其是否存在勾结。
在新公布的起诉书中，披露了奥迪谋划的一些细节。2006 年，Bauder 与另一位柴油发动机研发负责人 Zaccheo Giovanni Pamio（已于 2017 年被起诉）开始设计一款 3.0 L 的新款“清洁柴油”发动机。
该发动机原本应该努力减少有害的二氧化氮（以及其它氮氧化物）的排放，但奥迪在权衡之后，认为尾气排放越清洁、燃油的经济性就越差。
Bauder、Pamio 和同谋者意识到，他们无力实现“既符合美国严格的氮氧化物排放标准、又兼顾较高的燃油经济性”的柴油发动机的目标。
检察官指出，Bauder 指示奥迪员工设计所谓的‘失效装置’，以便通过欺骗手段，来通过美国的排放测试。
简而言之，他们开发出了一款能够识别汽车是否在进行 EPA 排放测试的软件。
尽管作弊期间，柴油尾气的排放会被控制在符合标准的水平。但当汽车重返开阔的公共道路时，其 NOx 排放量将是法定标准的 40 倍。
起诉书指出，早在 2008 年的时候，就有工程师向 Bauder 透露，公司将不得不通过欺骗手段，才能通过现有的排放测试。
遗憾的是，当有人告知 Bauder 不得继续这个项目时，奥迪的多部门主管并没有悬崖勒马。尽管有人在 2010 和 2012 年重提此事，公司高层还是置若罔闻。
之所以如此大胆，是因为该公司认定，排放作弊是一件技术简单、风险极低的事情。
然而纸终究包不住火，2014 年的时候，当西弗吉尼亚大学的发动机排放中心在开展一项受国际清洁运输委员会委托进行的研究时，柴油排放门丑闻最终还是爆发了。
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