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2015年12月Sidecar退出竞争，2016年将资产卖给通用汽车。
诉讼实际上由SC Innovations Inc发起的，Sidecar结束运营之后变成了SC Innovations Inc。Sidecar联合创始人苏尼尔·保罗（Sunil Paul）说，与Uber竞争总是充满不公平。
保罗在博文中感叹：“Sidecar因为这个原因失败，今天司机和乘客只能接受高昂的价格，选择很少，也是因为这个原因。现在事情已经很明确，Uber制定的掠夺式反竞争策略凑效了。”
诉状还说，Uber高管在幕后捣鬼，将虚假打车请求发送到Sidecar App。司机被虚假请求欺骗，当他们快要抵达接客点时订单却被取消。诉状称：“这样一来就变成了恶性循环，削弱了Sidecar App在Uber面前的竞争力。”
2012年Sidecar推出打车服务，它是第一个让乘客在下单预订之前就能知道价格的打车App，而且还能让乘客拼车。Uber于2009年成立，2013年推出低价打车服务。另一家公司Lyfe也是2012年开始提供服务的。三家公司的总部都在旧金山。
Lyft在美国占了35%的市场，上周它也申请IPO。
Uber新闻发言人在声明中表示：“打车是一个竞争高度激烈的行业，在过去这么多年里，很多玩家进入退出，比如Sidecar。并不是所有玩家全都幸存下来。新竞争者出现，价格降低，客户受益，这些都说明竞争是激烈的，而反垄断法要保护的正是竞争。”
Uber提交IPO文件之后没几天Sidecar就发起诉讼，Uber新闻发言人认为这不是巧合。
Sidecar指责Uber用福利及其它补贴引诱司机，降低价格，每次接送都是亏钱的。诉讼称：“Uber故意承受短期亏损，目的就是将Sidecar逼走，自己统治市场。”
2015年，Uber乘客只承担40%的打车成本，Uber用融入的钱维持生存。到了2015年年底，Uber已经再私人市场投资融资69亿美元，Lyft也融资10多亿美元。Sidecar只融了4300万美元，根本打不起补贴战。
从2016年开始，Uber不断提价，抬高佣金，支付给司机的每英里费用不断下降，Lyft也推行相似的策略。
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