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2017年中开始，ofo陆续被曝出资金链问题，2017年末，凛冬来临，一大批共享单车相继倒闭，ofo和摩拜也难以为继。
金沙江创投基金董事总经理朱啸虎曾积极推进ofo和摩拜的合并，但最终的结局是美团全资收购摩拜，而ofo继续孤军奋战。
在持续被曝出欠供应商款项、将被滴滴低价抄底、押金难退等负面新闻之际，ofo开始了自上而下的架构调整。
首先被裁撤的海外市场，从今年6月开始，ofo陆续宣布停止在以色列、澳大利亚、美国等国家的业务。
据前ofo城市经理介绍，从2018年初开始，不少城市站直接面临被关停的命运。从ofo辞职之前，这位城市经理给ofo创始人戴威发了一封邮件，披露了瞒报、虚报、贪污等问题。
他提到，公司并没有严格的资金审批制度，虽然在2016年就成立了风控部进行反贪，但很多地方为了完成上面的目标，为了数据好看，赔钱赚吆喝，这些是无法从根本上解决的。只要找个理由，填个单子就可以随便报销，就算被查出，真正上报到ofo总部严肃处理的也很少。
但除去贪污的部分，运维也是一个烧钱窟。
他提到，新车一批一批投放，旧车无处安置，就租仓库，每月租金滚动，造成巨大成本，此外，运维检修也是个重大问题，并不是根据保修一辆辆处理，而是巡检遇到问题才处理。一个城市的运维几十人，车辆几万辆，根本顾不上来。甚至在投放上，有的城市站负责人丢回直接外包给物流供应商，成本又要多出三到五成。
他记得，离开之前，运营和运维的支出每个月在二三十万左右。修不过来的车就存在仓库，仓库常常是爆仓状态。钱滚钱的模式之下，城市站入不敷出。他也直白地表示，光是每月二十多万的成本，就赚不回来。
关于ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。他提到了一个场景，像是“亩产万斤”的大跃进时期的现象：ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了就行。
“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”他说。
曾经站在风口上的共享经济仿佛黄粱一梦，如今梦醒荒凉。
作为近年来备受关注的热点技术，区块链正在全球范围内蓬勃发展，得益于去中心化、不可篡改等特征，区块链技术正在受到越来越多行业的青睐，加速应用到金融、法律、物流等各个行业。
ofo虽然在年初的时候曾说对区块链有关注，但最终没有能区块链化。
其实，国外的共享单车公司已经开始进军区块链领域。去年年底，新加坡共享单车品牌oBike就与区块链平台波场（TRON）合作，于2018年第一季度推出自有的加密货币oCoins。根据oBike的声明，oCoins将成为oBike新的奖励和积分系统支柱，从而让用户能够使用oCions代币支付他们的骑行费用，并使用代币为他们的oBike钱包充值。用户在骑自行车时也将会得到代币奖励。他们骑得越久，奖励的代币就越多。
对于国内的共享单车玩家而言，区块链进入共享单车，或将颠覆整个市场的商业模式。
一位从事区块链解决方案的海外公司人士曾表示，包括ofo、摩拜、哈罗单车等公司，还不是真正意义上的共享单车。而运用区块链技术可以实现更好的“共享”。不需要某一个公司投入众多成本去购买、维护车辆，也无须负责市场运营和推广。共享单车的成本大头是线下运营和推广。结合区块链的特点，可以集众人之力，实现车辆的众筹、分享，不仅降低管理成本，还可提高使用效率和使用寿命。用户可以用更少的花费，享受到更好的设施和服务。那时候，用户一环的商业价值被极大地开发，用户在共享单车平台上，既是服务提供方也是服务消费方，依靠骑行时间、提供单车数量、帮助平台挪车、帮助宣传等行为挖掘代币，带动平台的活跃度。而共享单车企业只是部分的单车提供商，更多的还是通过创建代币建立起平台的信用体系和支付体系服务于平台上的用户。
更重要的是共享单车的变现模式，从之前的骑行收益以及通过分析用户数据而获得的广告商收益，变为了通过发出代币的价值增长获得经济收益。而平台一方面需要建立信用体系的同时，还需控制代币的通货膨胀速度。上述区块链企业人士透露，这有两个方式，一种是设定代币数量的上限来发，虽然数额用完之后就没有了，但代币本身可以被无限切割；另一种是可以在一开始发行代币的时候就通过温和膨胀的方式设定代币数量。
共享单车公司若想布局区块链，需要摒弃之前的商业模式，进行180度的大转变，这对于各家单车公司来说，都是巨大的挑战，或许也将是巨大的机会。
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