马德里新机动车禁令使得部分地区的污染汽车通行量减少近32%

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根据一项研究显示，自2010年以来，马德里的二氧化氮水平已经超过了欧洲上限，据估算每年会造成3000人左右过早死亡。

据了解，新规对该市不同地区的交通流量产生的降幅各不相同，像圣贝纳多只是轻微地降低了5%，但格兰维亚却减少了31.8%。另外据称，该区域周围的交通虽然依旧拥堵，但那里的交通流量也有轻微的下降，降幅为1%-2%。交通不拥堵能给公共交通带来好处，它能使公交在公路上的通行速度提高14%。

受此禁令影响的车辆的具体情况则取决于燃料类型、生产年份和使用方式。在2000年及2006年之前登记的汽油及柴油车辆将都受到进入限制，而混合动力车辆将获准进入该区并最长可以停泊两个小时。不过居住在管制区内的居民不会受到禁令的影响。在2022年之前，该地区将继续允许使用汽油和柴油出租车。非居民驾驶的无污染电动汽车也将被允许自由进入该地区。新规预计将会影响到目前进入市中心的约20%的车辆。

然而马德里政府的这一计划遭到了政治对手和行业代表的批评，他们认为，人们之所以还在驾驶更老、污染更严重的汽车是因为他们负担不起升级的费用，而新规则会对低收入司机造成不公。另外由于卡车司机将很难购买到符合规定的新车，这意味着马德里可能会出现供应短缺的情况。反对保守党Popular Party计划在法庭上对这些新规发起挑战。

在空气污染被称为欧洲公共健康“最大的环境风险”之后，马德里并不是唯一一个探索使用车辆禁令的欧洲城市。等到2025年，雅典和巴黎也都将禁止在城市街道上使用柴油汽车，巴黎也希望从2030年开始只允许电动汽车出现在这座城市的街道上。伦敦则将在明年引入一个“超低排放区”，它将禁止在2005年之前生产的大部分汽油汽车以及2015年前生产的大部分柴油汽车。

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