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第一是建立单一保险单，要求既能覆盖司机误操作，又能包括自动化技术故障，从而使责任索赔更容易。
第二是建立车辆制造商、车主和保险公司之间的数据共享，以便确定事故原因。
第三是建议更新联邦车辆安全标准和网络安全标准，充分考虑到新技术。
目前虽然还无法确切知道自动驾驶汽车何时能出现在加拿大的道路或高速公路上，但日产、福特以及沃尔沃等汽车制造商早已表明要将2020年作为实现的目标。所以，为了提前应对和平衡未来会出现的新旧驾驶技术混合的局面，IBC认为有必要提出这样的建议。
IBC汽车政策和创新研究总监，同时作为这份报告的主要成员Ryan Stein说道：“单一政策要既适用于道路上行驶的传统车辆，也可适用于自动化水平不断提升的自动驾驶车辆。”
他补充道：“现在的交通事故中，受害者若遭到损失，人们可以从保险公司获得赔偿，如果还不够，可以向事故中的责任司机提出赔偿。但是，随着自动驾驶汽车的发展，以后引起事故的可能不是司机，而是车辆所采用的技术。因此，受害者必须向车辆制造商或技术提供者提出责任赔偿，这两者都比现在处理的普通碰撞索赔所需时间更长。”
“单一政策解决了这个问题，无论交通事故是由人或技术引起，受害者都会向同一保险公司提出责任赔偿，保险公司也必须支付相应的赔偿金。” Stein继续解释，“如果保险公司认为事故是因技术故障引起的，它们可以尝试从车辆制造商或技术供应商那里收回成本。”
当然，在道路上每辆车都实现完全自动化之前，面临的一个大问题是需要知道汽车在交通事故时处于何种碰撞，因为驾驶员在自主模式和人为控制模式之间来回切换。
加拿大博历维律师事务所BLG的合伙人Bob Love说道：“自动驾驶汽车越多，当发生交通事故时，无法判定汽车是否处于自主模式的案例就越多。”
作为该报告的IBC自动驾驶汽车法律专家小组成员，Bob Love表示，为了使单一保险政策有效运作，从涉及碰撞的车辆中挖掘数据至关重要。该报告重点关注了11项数据指标，包括事故发生时间、地点、车速、驾驶状态、司机行为记录等。
尽管Bob Love说数据共享协议对于IBC建议的有效性至关重要，但也意识到相关实施和立法会很困难。他解释道，“加拿大有非常严格的隐私立法，任何类型的数据共享协议都必须非常尊重一方向另一方提供共享数据的能力。”
数据共享还将引发谁将控制和托管数据等很多问题，在帮助分配事故责任方面还需很长的路要走，特别是如果司机滥用自动驾驶模式。Bob Love举例说，某些自动驾驶功能只能在道路干燥时才可使用，如果驾驶员在雷暴天气时强制打开，相关操作数据必须允许调查人员解读以查明事故原因。
“我不认为司机在可以采用自动驾驶模式而未采用时需要负责任，相反我需要提醒的是，如果在不该使用自动驾驶模式时却采用了才是更大的问题。” Bob Love说。
根据美国国家公路交通安全管理局的说法，90%以上碰撞事故都是由人为误操作引起的，逐步改用自动驾驶也只是在降低这个比例。
根据加拿大汽车协会的发言人Ian Jack的说法，尽管IBC希望推动这份报告的落实，但完全自动驾驶的实现还有很长的路要走。
“对于什么时候可以使用自动驾驶汽车，目前还没有达成共识。我也没见过谁说自动驾驶不到10年或20年就可以占领市场，很多人觉得那是2040~2050年的事。但我们不能等到那时候才采取措施，我们必须现在立即行动。” Ian Jack说。
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