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即使是对客机机型选择一向非常佛系的吃瓜群众，近段时间里也对波音777X客机关注有加，毕竟这是当下机身长度最长的商业飞机，翼展更是达到72米，为了能够更好的适应现有的E类机场停机坪规模，波音为777X客机设计了可折叠机翼，机翼末端折起后，翼展将会缩减至65米左右，从结构和受力的角度来看，实现这样的设计绝非易事。
而众航空公司对于这样一款庞然大物也是钟爱有加，毕竟作为一款全新的客机，波音777X所用到的技术全都是当下行业顶尖，特别是在发动机油耗、维护成本以及其他运营成本方面，波音777X理论上表现要比目前同级别客机强得多，在超高燃油效率民用发动机GE9X以及第四代全新复合材料机翼设计等最新技术的加持下，即使相比自家的777-300ER，波音777X的单是油耗方面就有20%的节省，再加上最多400名乘客的载客量（777-9X）以及17220公里的最大航程（777-8X），大概没有哪家航司能拒绝这样经济的表现吧。
目前在华盛顿埃弗雷特工程完成的，是一项名为“最终机体对接”的生产环节，这一环节主要是将飞机的机头、中机身段以及后机身段连接起来，最终拼合成为一架长达77米的庞然大物。
机体对接并非完成一架飞机的最后一步，在完成对接后，还要继续进行检修、安装机载系统、调整发动机及起落架、铺架电缆以及功能试验等等一系列极其复杂的流程，但从宏观上来讲，这架飞机在机体方面已经成功拼装完成，其余的只是些细碎的小工程，基本不会对整体完成时间造成太大的影响。
所以说波音777X在2019年完成首飞任务几乎是没什么悬念的事儿，而阿联酋航空则会在2020年喜提第一架走下生产线的波音777X，全日空、汉莎、卡塔尔等其它迟一步下订单的航司则只能再等等了。
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