[评论]坑爹的老年代步车 你的末日快到了

由于低速电动四轮车界定不明管理混乱，造成了城市交通乱象频发，安全问题突出。

2017年仅山东省便生产超70万辆低速四轮电动车

经历了十年发展，原本属于医疗器械类的电动轮椅车居然发展成了一个市场保有量高达300万辆的灰色产业，2017年，仅山东一省便生产了超过70万辆低速四轮电动车，这不禁令人感叹市场的强大力量。

但是，这样的乱象，是时候结束了。

低速四轮电动车成了中老年专属“轿跑”

很多人把低速四轮电动车称作“老头乐”，因为多数情况下，此类车型都是一些上了年纪的大爷大妈在使用，做工粗糙，性能一般，但满足大爷大妈们日常代步绰绰有余，还不怕风吹日晒，深受中老年人的欢迎，所以这种低速四轮车也被称之为老年代步车。

低速四轮车成为了中老年人的“轿跑”

低速四轮电动车是A00级车型的一种表现形式。也就是说，它实质上是家庭微型轿车，但无法办理合法牌照，所以理论上低速四轮电动车并不具备合法上路必要条件。

理论上这些低速四轮车全部是非法上路

由于此类产品实现了大部分家用轿车的使用功能，但又不被现有的机动车管理政策所限制，所以近年来，低速四轮电动车也逐渐成为部分饱受限行限号困扰的城市用户所青睐。

所以这样来看，低速四轮电动车本质上就是游走于监管之外的超低配版A00级电动轿车。

老年代步车到底有多坑爹

明显属于A00级别的轿车，但又无需牌照和驾照，也不用上保险，基本上就是按照自行车的规则来做，这显然是有问题的。

网友对老年代步车的优点总结

严格意义上，老年代步车属于医疗器械类的电动轮椅车，主要服务于腿脚不便的老年人和残疾人。但目前老年代步车市场将原本的产品属性扩大化，大打擦边球，这一点与之前轻便电摩打电动自行车的擦边球如出一辙。

神似奔驰大G的老年代步车，但属于三无产品

但是，汽车需要达到诸多的标准，尤其是在安全性方面，这是由电动轮椅和简易三轮车“升级”而来的老年代步车难以企及的。很多事故也都表明，市面上绝大多数老年代步车遇到紧急情况无法及时刹车，发生碰撞又没有足够的结构强度保护驾驶员和乘客，如果放任这种情况继续发生，那就是对老年代步车用户和其它交通参与者的极大不负责。

老年代步车质量普遍堪忧

其次，由于低速四轮电动车驾驶员往往未经正规驾驶培训，文化水平低，交通安全意识差，这使得低速四轮电动车成为了交通违法的重灾区。但由于身份的特殊性，交警即便对其采取处罚措施，也只能按照非机动车或行人来进行，难以起到震慑作用。且一旦发生责任事故，由于车辆无相关保险保障，且当事人普遍缺乏偿付能力，这将会造成一系列的社会问题。

老年代步车用户普遍缺乏交通规则与安全意识

另外，很多城市针对交通拥堵出台了限行限号等政策，消费者将老年代步车作为汽车使用，这相当于变相绕过了限制，这使得政策执行效率大打折扣。

总而言之，低速四轮电动车给目前城市交通秩序带来了极大的影响，且与现有交通工具存在诸多冲突点，

不存在“上岸”可能性 或采取过渡期方式清理存量市场

A0和A00级市场是目前新能源车企竞争非常激烈的，目前的低速四轮电动车未来几乎没有机会获得合法身份，低速四轮车生产企业成功“上岸”转型的可能性也仅限于极少数有技术有条件的企业。

低速四轮电动车给现有交通秩序带来了严重冲击

对于消费者而言，此类产品没有合法化的可能，被禁止上路也只是时间问题，所以正在观望的用户请选择机动车名录中的合法合规产品，已经购买的用户只能等待是否有相应的过渡政策，但最终的结果一定是禁止上路或者强制报废。

根据国家整治电动自行车市场的经验来看，目前采用过渡期+上牌的方式收获了不错成效，对于老年代步车的整治或将借鉴这种方式进行。

当务之急是从源头禁止生产此类产品，再对存量车进行过渡消化

由于目前全国老年代步车保有量在300万辆左右，且数量还在快速增加，当务之急是从源头上停止此类产品的生产，对于尚未售出的车型，由生产厂家进行回收；在用户端采取有偿回收或设定过渡期的方式进行消化。

对于有条件的生产企业，有关部门可以引导其向正规车企转型，而对于小、乱、散的生产企业则坚决淘汰。

    电动自行车的乱局提醒我们，此类问题需要从源头尽早解决，久拖不决只会造成更大的问题。

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