徐留平的「新汽车产业观」

当一辆全新红旗 L4 级别自动驾驶车型出现在百度世界大会上时，多数人印象中的那个红旗已经被改变了。

在这个新造车涌动的年代，中国汽车产业迎来了一个「新时代」。传统汽车企业、新造车势力、互联网公司、政府机构、资本投资，各行各业都有一个共同但却又不同的汽车梦，大家都如火如荼的为行业贡献力量，同时也都想从汽车产业中分一杯羹。

站在这样一个竞争激烈的十字路口，想要再振兴「国车」，重拾人们的信心，这对于一家有着辉煌过去的老牌车企来说任务艰难。「举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌」——这是去年 8 月徐留平北上一汽之后，给自己立下的第一条军令状。

但短短一年时间，我们看到了「红旗」在互联网领域的巨大变化：同时与百度、腾讯、华为等互联网科技企业加强合作，创建联合创新实验室；和百度一起，发布了红旗+APOLLO 自动驾驶 L4 级乘用车量产计划；与首汽约车、滴滴等战略合作，红旗移动出行服务公司首批红旗专车于 4 月底上线试运行。

想要在这个汽车行业新时代的「转折点」重新抓住机会，红旗品牌的不同思考也许能搅动行业带来一些新的变化。

让工业「遇见」互联网

互联网人口红利的消退，让互联网企业开始转向 to B 端，而这正和汽车行业的变革不谋而合。2018 年 11 月 6 日，在第五届世界互联网大会开幕前夕，在乌镇举办的一场「红旗夜话」又一次在朋友圈刷屏。

只是这一次不是互联网大佬的饭局，而是一次工业与互联网的「夜话」。腾讯的马化腾、360 的周鸿祎等互联网力量和一汽集团董事长徐留平所代表的传统工业力量进行了一次对话。

不难发现，近一年工业与互联网的协同如今在逐渐变成行业内的热门话题，只是这个催化剂正是「新造车」。因为新造车势力的不断涌现，工业与互联网的联系开始变得越来越紧密，同时也从背后默默无闻的工厂制造逐渐被更多人关注到，同时也有了更多深入的研究与合作。「创造互信共治的数字世界——携手共建网络空间命运共同体」本届世界互联网大会的主题也正是将这个热门话题囊括其中。

机器、物料、人、信息系统等完全联通在一起的时候，工业数据的全面感知、动态传输、实时分析，形成科学决策与智能控制提高制造资源配置效率，正成为领军企业竞争的新赛道。

特斯拉想提高工厂自动化程度，用更多的机器人取代人力，制造一个「黑暗工厂」；威马汽车正在构建一个 C2M 客制化的智能工厂；蔚来也和江淮合作展现了一个难度极高的全铝工艺的极致智能工厂，机器人数量众多。目前可定制化、大数据、自动化、柔性化逐渐成为汽车制造工厂的「新标签」。

「中国汽车业在繁荣、景气的表象下已显现「低水平重复、产能过剩、过度进入」的乱象，中国汽车产业严冬或将来临。」一汽集团董事长徐留平在世界互联网大会上说。谁能真正理性的走出自己的路也许才是现阶段最重要的事情。

近年来，振兴制造业同样是一个中国经济热点话题。如果从传统制造企业角度出发，日新月异的互联网和科技技术如何运用到实体经济尤其是制造业生产经营中？它能否解决传统制造企业转型以及升级中的痛点问题？它是机遇，还是挑战？

传统车企业的突破——「合作共赢」

一汽集团董事长徐留平给出了一个答案——合作共赢。「谁能更好地拥抱互联网、把握新趋势，更好地丰富合作、扩展联盟，更好地直面用户、直击痛点，方能走在前列、勇立潮头」徐留平说到。

2016 年 7 月，宝马集团、英特尔和 Mobileye 宣布共同搭建自动驾驶平台。同时，戴姆勒与全球最大的零部件供应商博世合作开发自动驾驶系统，计划在 2020 年初推出完全自动驾驶及无人驾驶系统。沃尔沃则与汽车安全系统生产商奥托立夫（Autoliv）以及人工智能及视觉计算技术公司英伟达建立了合作伙伴关系，联合研发自动驾驶技术。

当然更激进的是，通用曾以 10 亿美元收购了自动驾驶初创 Cruise Automation，而福特则以 10 亿美元投资了 Argo AI。

车企纷纷热衷于与科技公司以及零部件公司「抱团」研发自动驾驶，但这最主要归结于这些公司之间在自动驾驶领域研发上存在的互补性。而这除了公司于公司之间的合作能够加快研发外，甚至可以大大降低自动驾驶研发的成本以及面临的风险。

「全球有大约 50 家企业试图开发自动驾驶软件，最后成功的可能只有三四家，」美国咨询公司 Alixpartners 全球副主席 John Hoffecker 曾直言，「研发方向错误将浪费数十亿美元。」

「在「互联网+」时代或「产业互联网」的时代、「物联网」的时代，中国特色汽车产业的生存发展之道：竞争合作、共享共治，或专业化、平台化、联盟化、生态化、创新化。」徐留平说到。这也许就正是我们在这么快的时间内看到红旗品牌变化的原因，而在红旗的背后，还有千千万万需要改变的力量，即便这样的「新时代」并不是一路平坦。

「这是最好的时代，这是最坏的时代」一汽集团董事长徐留平在世界互联网大会上说到。 

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