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它的设计是关于有效提升，它采用的并非是一个尾旋翼，而是并排摇动两个大型顶部旋翼–它们彼此抵消对方的扭矩。这个小座舱只有一个座位，由于它的设计尽可能自动化，所以飞行员可以一直让他们的手和脚得到控制。
这款飞机对机组人员的要求是最低的–一名飞行员，一名机械师–但有了Titan系统后甚至不需要前者。无人驾驶操作可以让飞行员在危险环境中脱离危险，如消防情况、困难地点和恶劣天气。他们可以让直升机在空中飞行更长的时间，在所有时间运行重复的路线，并且在人员成本上也可以节省金钱。
“我们很高兴能在K-MAX TITAN™上达到这一重大里程碑，”Kaman航空飞行器部门业务发展高级总监Roger Wassmuth说道，“看着这种能力飞向天空，知道我们将为我们的商业和军事客户解决一些最棘手的挑战。”
Kaman的系统在军事部署中执行了超1000次的无人驾驶任务，这无疑相当于经过了良好的测试。从美国海军陆战队的角度来看，他们希望进一步推进两架K-Max直升机–通过增加Near Earth Autonomy的一套基于传感器的自动驾驶套件来增加完全自主操作的能力。该平台的测试预计将在未来几个月开始。
Titan系统将作为现有K-Max直升机的改进或作为新直升机的一个选择。这类机器最终将被重型自动电动无人机取代，但零排放多翼无人机要想达到K-Max 1150英里（1850公里）的飞行距离则还需要很长一段时间。
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