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特斯拉VS Lucid Motors:LIDAR是天使还是魔鬼?

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特斯拉VS Lucid Motors:LIDAR是天使还是魔鬼?

Lucid Motors首席执行官(CEO)彼得·罗林森(Peter Rawlinson)在生产、技术、经销商和服务方面,效仿了他的前老板埃隆·马斯克(Elon Musk)。但在电动汽车充电站、自动驾驶系统和广告方面,却另辟蹊径。

以下就是Lucid Motors与特斯拉在制造、合作伙伴、价格及电池效率、充电、自动驾驶,以及广告与销售方面的对比:

汽车制造

与其他一些“造车新势力”不同,Lucid Motors计划自主生产所有的汽车,就像今天的特斯拉一样。

罗林森在一次采访中称,“垂直整合制造是大势所趋。”这与他上周在Lucid Motors投资者电话会议上的言论一致。

罗林森告诉投资者:“一个简单的事实是,要确保我们产品的质量,制造是最关键的,不能委托给第三方。我们必须要掌握自己的命运。”

Lucid Motors正在亚利桑那州建造一座全新的“绿地”汽车厂,耗资数十亿美元。当初,特斯拉自己组装汽车时,接管了NUMMI工厂,那里曾是通用汽车和丰田汽车在加州的总部。

合作伙伴

Lucid Motors与LG化学达成协议,为其“Lucid Air”轿车提供电池,这是电动汽车中最昂贵的部件。Lucid Motors表示,未来将宣布更多供应商。

而特斯拉与松下、三星、LG和宁德时代签署了协议,为其电池组和包括Powerwall在内的储能产品提供电池。

Lucid Motors也曾表示,计划生产储能产品,既包括家用电池,也包括公用事业规模的设备。但Lucid Motors不会像特斯拉那样分心经营太阳能业务,因此也不会有资本负担。而特斯拉在2016年秋季收购了太阳能公司SolarCity。

特斯拉与电池供应合作伙伴的历史,可能会在短期内证明对特斯拉有利。通过与松下的长期合作,特斯拉锁定了电池供应价格,以并获得了松下的投资,共同拥有并运营内华达州里诺(Reno)郊外的一家大型电池厂。

特斯拉在工厂的一侧为其车辆生产电池组,而松下在工厂的另一侧为其生产电池。去年9月,特斯拉还表示,开始在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产自己的电池。

Lucid Motors预计,到2030年,其年产量将超过50万辆。而马斯克则表示,在2030年之前,特斯拉“很可能”每年生产2000万辆电动汽车。需要指出的是,马斯克之前曾制定过一些雄心勃勃的目标,但错过了最终期限。

去年,特斯拉生产了509,737辆电动汽车。在疫情导致全球汽车销售放缓的情况下,交货量略低于50万辆。

价格和电池效率

罗林森预计,Lucid Air将成为其未来一系列产品的催化剂,包括2023年初计划生产的SUV,以及未来更实惠的车型。

最初,Lucid Motors计划以16.9万美元的价格销售其高端版Air,即Air Dream。

相比之下,特斯拉Model S基础款售价为79,990美元,最高端Plaid+版售价为139,990美元(不包括1万美元的软件升级)。

到2022年,Lucid Motors预计将提供起价为7.74万美元的Air车型,这将与几款特斯拉车型直接竞争。这一定价不包括价值高达7500美元的联邦税收抵免,这些抵免目前可供Lucid Motors客户使用,但不适用特斯拉买家。

目前还不清楚,在Lucid Motors的头两款车上市后,后续定价会降到多低。

罗林森称,该公司计划中的下一个车辆平台,将是4万美元至4.5万美元区间内价格较低车型的基础。但他不确定,Lucid Motors是否会提供价格在2.5万美元左右的汽车。而马斯克已经表示,特斯拉准备提供这样的车型。

罗林森说:“将来,我们真的会像特斯拉计划中的Model 2那样,生产一辆售价2.5万美元的汽车吗?我认为,作为一家公司,我们可能还需要七八年时间才能考虑这样的事情。这是一项规模很大的事业。”

罗林森表示,Lucid Motors的车辆电池技术处于行业领先地位。他的主要衡量标准是Lucid Motors的电池效率,即每千瓦时行驶的英里数。

Lucid Motors称,其车辆每千瓦时能够行驶4.5英里以上,而特斯拉Model S长距离版行驶里程超过4英里。

电动汽车充电

罗林森表示,Lucid Motors没有计划像特斯拉那样,建立和运营自己的充电网。他说:“我们想要一个快速充电网络的资本负担吗?不,我们可以轻装上阵。这就是我们可以省钱的地方。“

相反,Lucid Motors与大众汽车旗下的Electrtrify America合作,预计到今年年底,充电站总数将达到800个,充电桩数量约为3500个。

而特斯拉网站信息显示,目前特斯拉在全球运营着2万多个充电桩。

与特斯拉一样,Lucid Motors表示将向客户提供家用充电设备。

自动驾驶技术

当谈及开发自动驾驶汽车技术时,马斯克曾将激光雷达(LIDAR,光测距和探测传感器)称为“愚蠢的差事”。这种传感器的工作原理是,使用脉冲激光来创建车辆周围环境的实时3D地图,车载计算机系统可以读取这些地图。

许多自动驾驶系统工程师认为,激光雷达对于让汽车真正实现无人驾驶至关重要。特斯拉的驾驶员辅助系统和自动驾驶功能,依赖于包括雷达在内的一系列其他车载摄像头和传感器,而不是激光雷达。但罗林森认为,这种选择是错误的。

罗林森说:“我们认为激光雷达应该成为自动驾驶车辆传感器套件的一部分吗?是的,我们是这样认为的。“

Lucid Motors表示,今年下半年推出的Air轿车,将在其驾驶员辅助系统的传感器套件中使用激光雷达。Lucid Motors预计,这项技术将为该行业树立“一个新的标杆”。

目前,特斯拉以1万美元的价格出售高端、先进的自动驾驶系统,并计划推出订阅选项。虽然被宣传为“全自动驾驶”(FSD),但该系统的功能并不能实现真正的无人驾驶和无人监督。

取而代之的是,FSD启用了特斯拉标准的Autopilot套装之外的功能。其中包括智能导航、自动换道和智能召唤。有了智能召唤,司机可以像遥控器一样用手机把车叫出停车位。

特斯拉汽车缺乏强大的司机监控系统,无法检测司机是否负责任地使用他们的系统。

而Lucid Motors已承诺在其车辆中安装驾驶员监控系统,以确保驾驶员按规定使用自动驾驶系统,时刻关注道路和周围环境,随时准备手动驾驶。

广告与销售

在没有使用传统广告的情况下,特斯拉已经成为世界上最知名的汽车品牌之一。相反,它通过引人注目的活动、非传统的社交媒体互动、特斯拉在线论坛和车主俱乐部,以及马斯克本人几乎持续不断的与粉丝和股东的接触,产生了炒作和关注。例如,马斯克在Twitter上培养了大约5000万粉丝。

相比之下,Lucid Motors从去年12月25日到今年1月底,为Air举办了一场全国性的电视宣传活动,以提高人们对该公司和车辆的认识。罗林森说,这样的活动也不是Lucid Motors计划中必备部分,只是去年的新冠肺炎疫情迫使该公司取消了几项活动之后,才采取了这样的宣传措施。

罗林森说:“我们不得不这么做,因为我们无法把信息传出去。因此,我们在这方面进行了一些尝试,我认为这是相当积极的。我们不会因为特斯拉没有这么做,就排除这一可能性。”

Lucid Motors还接受了特斯拉“直接面向消费者”的销售和服务模式,而不是通过传统的特许经销商销售。

Lucid Motors已在加州和佛罗里达州开设了六家零售店。今年年底前,Lucid Motors计划在北美运营20个零售点和服务中心。此外,Lucid Motors还将在网上销售汽车。

而特斯拉网站信息显示,该公司在美国约有160家零售店。

本文素材来自互联网

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