长沙女孩跳窗身亡 货拉拉“最高赔1000元”曝出更多隐患

跳车前6分钟，死者仍在和同事聊天。那么这6分钟究竟发生了什么？遗憾的是，由于事发现场没有监控，加之货拉拉货车中没有录音、录像设备，谜题仍需警方破解。

《IT时报》记者调查发现，目前货拉拉对司机的资格审查并不严谨，提交资料后不久就能接单。而在与乘客、司机签订的多项协议中，货拉拉均摆出了“第三方”、交易撮合方的姿态，条文中多次出现“货拉拉不承担任何责任”，甚至最高赔偿1000元等字眼。这些现象的存在，为悲剧的发生埋下伏笔。

01

审核不严

不需要核检证明，培训30分钟后可上路

疫情防控仍是头等大事，当你点开外卖、物流、网约车平台时，会发现目前大多数平台都会显示快递员的体温数据以及核酸检测报告相关信息，但这其中不包括货拉拉。

货拉拉客服人员对《IT时报》记者表示，上海的货拉拉司机如今不需要提供核酸检测报告，“能出来工作的，我觉得基本上都是正常的。”

如何成为货拉拉司机？更简单。客服人员告诉记者，只需要带着行驶证、驾驶证、身份证和车辆来到就近的货拉拉站点即可。驾驶员需要年满20周岁，但客服表示对驾驶员的驾龄不会做要求，司机也不需要像注册滴滴一样要办理网约车运营证。

站点会对车辆状况进行初步审核，不过有广州司机表示，工作人员只是测量了车子内部空间的长宽高并将信息上传至平台。“货拉拉对车子的审核不会严，如果觉得车子太破旧，你铺上木板遮一遮就好。”他建议道。

货拉拉也不会像网约车平台一样在车辆上安装录音、录像设备以及警急报警按钮，主要的改造是在车身上贴货拉拉宣传广告。

新人上路，平台会对司机进行培训，主要介绍接单流程、注意要点和特殊情况的处理方式。“只要半个小时就可以。”客服多次强调。

来自上海、广州、北京等地的多位货拉拉司机反映，花一个上午时间就能开通账户并上路接单。

02

隐患不断

违规改装、违规载客，污点司机还能上岗

去年12月，上海市交通执法队查处多位货拉拉驾驶员，这些驾驶员私自将载人小面包车改装成货车，属于违规。而驾驶员表示，当初是货拉拉主动找上门，希望入驻平台。在执法部门看来，这些改装车俩的本质是客运车辆，上路应该取得客运相关资质。

私自改装车辆，进行货物运输，违规。另一种违规是，一些货拉拉车主甚至做起了载客生意。一位上海用户告诉《IT时报》记者，由于雨天夜里网约车难打，她通过平台叫来一辆货拉拉，尽管随身没有携带任何行李，但是司机并没有阻拦。

一位广州的货拉拉司机告诉记者，开通账户后货拉拉平台不会管理或调查司机究竟运载了什么，每个月的平台审核主要落在车身上的货拉拉广告有没有脱落和被撕掉方面。

货拉拉平台安全规则显示，平台司机违规运输法律法规所禁止运输的危险品、违禁品、毒品等行为，或发生抢劫、抢夺或盗取货物，以及货物丢失、货物损毁、扣货、人员超载等情况，货拉拉仅视情节严重程度予以警告并暂停服务1-30日。只有情节特别严重的，才会永久停止司机服务。

即使因被投诉而封号，司机们依旧不用担心。在多个货拉拉司机群里，一位自称是货拉拉内部员工的人士表示，他可以帮助被平台上封号、有污点、甚至上黑名单的司机注册开通账号。“内部人员直接操作，无视任何条件！”他告诉记者。

这难免让一些素质较低的司机从事货拉拉平台。有媒体报道，一位女乘客因给货拉拉司机差评而被电话恐吓骚扰，由于司机知道用户的住所，对该乘客的生活带来困扰。

在货拉拉平台上你会遇到怎样的司机，似乎成为一道玄学题。

03

平台推诿

自称“第三方”，最多赔偿用户1000元

多位用户在黑猫投诉平台上反映，对于运货过程中的纠纷，遭遇货拉拉平台和司机相互推诿的情况。

事实上，在与用户及司机的相关协议上，货拉拉以“第三方”为由，让自己“置身事外”。

用户协议中，货拉拉表示，平台根据市场基本行情制定搬运费计价标准，该标准仅供参考，实际费用应由用户与司机协商确定。“由此产生的任何形式的争议、纠纷、索赔、责任与货拉拉无关。”这让货拉拉平台置身于运费争议之外。

用户协议中还写道，“托运货物前，用户应审查核实司机的信息及车辆信息，并自行判断是否接受相关服务。”“货物交付运输后，用户不得以运输服务中任何信息预订单不一致为由，追究货拉拉任何责任。如违反上述约定，用户应向货拉拉赔偿因此所遭受的全部损失。”其意思在于，审核司机信息的责任在于用户，订单完成后货拉拉不会再管，如果此后用户再维权，还可能需要向货拉拉赔偿损失。

那么，协议中有货拉拉赔偿的相关条款吗？协议显示，货拉拉仅为货物转载到车辆上至运达订单指定目的地期间，因货拉拉故意或重大过失造成任何直接损失承担赔偿责任，“总金额不超过单次订单货运费用的三倍或人民币一千元（较低者为准）。”也就是说，最高赔偿就是1000元，还不包括装载、卸货过程中受到的任何人身伤害或财产损失。

与司机的相关协议中显示，“货拉拉及软件仅提供相关服务，并不参与具体货物运输服务交易，因货物运输服务本身及司机与用户产生的任何纠纷或责任，应由司机自行解决并承担全部责任。如货拉拉因司机未能适当履行货物运输交易服务而承担任何赔偿责任，司机应赔偿货拉拉遭受的全部损失。”简言之，发生纠纷由司机与用户自行解决，造成损失，货拉拉会向司机索赔。

那么这些协议有效吗？

浙江泽鼎律师事务所律师夏瑾言直言，这些均属于“格式合同”，根据相关规定，格式条款、通知、申明等所列内容是无效的。以最高赔偿1000元的条例为例，她表示：“赔偿要根据货拉拉平台的过错及给消费者造成的实际损失计算，货拉拉限定赔偿数额就是在限制消费者权利，是无效的条款。”

记者手记：滴滴“前车之鉴”不可忘

今年1月20日，货拉拉完成F轮15亿美元融资，参投方不乏红杉、高瓴等知名机构，其估值达100亿美元。

截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

但是，“长沙23岁女生车某某在货拉拉车上跳窗身亡”事件的发生敲响了警钟。货拉拉应该汲取教训，滴滴事件仍历历在目。

2018年，滴滴顺风车连续出现两起女乘客遇害事故，重要原因是对司机资质审核不严，平台没有做出保障安全的措施。事故之后，滴滴顺风车业务暂时下线，滴滴上市时间也被推迟。

事件之后，则是反思。当一家互联网企业没有了初心，任凭估值再高，它将不再被信任。

事故的调查仍在继续，货拉拉的安全隐患仍被讨论。货拉拉如今要做的，不过是对司机资质的审查和令用户更安心的举措，而不是凭借着“第三方”的定位让自己置身事外。

然而，货拉拉向司机推出不同档的会员服务，也从司机运费中抽佣。而司机的收入还是需要从平台中提现。P2P、长租公寓等领域也是相似的模式，平台无法置身事外。

试想五年之后，再来回看货拉拉这家企业，你认为会是什么结果？是暂停，还是行业中的巨头。希望答案不是前者。

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