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在车外行人安全指数方面，增加了行人保护（头型+腿型+上腿型）。而车辆辅助安全指数方面，新增自动紧急制动（AEB）车对行人与骑行者（C2VRU）、车道辅助（LSS）、整车前大灯测试（HEADLAMP）及附加项目——紧急救援服务系统（E-call)。
值得注意的是，在车内乘员安全指数方面，新增乘员侧正面25%偏置，又称为右侧小偏置碰撞，并列为选做项，将依据《中国保险汽车安全指数管理办法（2020版）》相关规则实施。
据了解，在此前的碰撞测试中，仅有左侧25%偏置碰撞，很多车企只注重车辆左侧的坚固程度，而导致很多车型的右侧根本没有任何的安全保障。
这就是大家常说的“应试教育”，这一做法多在日系车型上出现。
比如，美国IIHS测试丰田RAV4时，主驾侧25%偏置碰撞是G（优秀）的评级，而右侧测试则是P（较差）的评级，成绩垫底。
随着中保研2020版新规程实施，这种“刷小聪明”的套路也就行不通了。
据悉，除了以上新增的项目外，在评价办法上，新版规程对评价规则进行了适当调整，对车辆安全性能提出了更高的要求，将进一步促进国内用车经济性与安全性提升。
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