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但是，大众却国内首创该级别车型用上鼓刹，“简配”达到新高度，这一点着实让不少消费者大跌眼镜。
此前，大众就曾解释过用鼓刹的原因，其表示，单靠电机就足以减速，电动车大部分都是用前轴进行刹车，使用刹车的次数少与燃油车。
日前，大众又进行了回应，所不同的是，这次大众直接用纯电动车ID·4 X官方AMS试验刹车成绩来自证。
在媒体公开活动上，上汽大众首度曝光了10次连续100-0km/h的官方热衰减测试成绩，平均为37.72米，热衰减情况为每次刹车和第一次的制动成绩，最大差距为1.75米，低于德国大众集团标准要求的5米。
按照大众官方的意思，车辆的后轮鼓刹，经过连续10次的100-0km/h刹停后，热衰减性能低于德国大众集团的标准，意味着后轮鼓刹的性能可靠，不用担心鼓刹带来的刹车性能热衰减问题。
但是有网友表示，大众的测试条件过于单一、轻松，在山路几十公里的长下坡中，刹车要承受的工作强度，要远远高于这10次百公里刹停。
因而，在那种更严苛的驾驶环境中，车辆后轮鼓刹的热衰减会更加明显，甚至给行车带来风险。
此外，大众之前还曾为鼓刹辩解，大众曾做过调查发现中国用户，紧急刹车时才会使用后刹车。盘式刹车的优点在所有场景下都能有较好的制动性。
而鼓式刹车继承了很多优势，有外壳保护 更加坚固，抗腐蚀性很强。同时鼓式刹车可以使用到这车的产品生命周期结束，保养成本更低。
总而言之，大众是出于国内消费者的开车习惯，并且为了消费者后期的维保成本考虑，才选择使用了后轮鼓式刹车。
对此，你认可大众用AMS实验，来证明ID·4 X的后轮鼓刹热衰减性能的做法吗？或者你觉得大众在中国市场，为ID·4 X使用后轮鼓刹对吗？
本文素材来自互联网
