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“大型自动驾驶出租车项目的部署在操作上与大型航空公司非常相似，”Cruise的总裁兼CTO Kyle Vogt在周五宣布这一消息时指出。“就像客机一样，每辆自动驾驶车辆都需要充电、清洁、服务和维修。这可能会涉及大规模的固定基础设施中心，但也会涉及大型浮动/分布式/外包的基础设施。”
那么，韦斯特的工作在某些方面会很熟悉。这位高管在达美航空工作了12年多，2014年被任命为首席运营官，然后于2020年9月退休。在该职位上，他负责管理该航空公司的全球运营，跨越1300架飞机和160亿美元的巨额预算。
然而，Vogt指出，Cruise的挑战仍然会有所不同。这位CTO强调说：“自动驾驶出租车车队可能需要比达美航空的规模大200-500倍，才能达到同样的约500亿美元的收入。”他表示，Cruise有能力在通用汽车最近更名的ZERO工厂建造这样一支自动驾驶车辆车队。底特律-汉姆川克装配中心正在进行改造，以从生产凯迪拉克CT6和雪佛兰Impala等汽车转向包括Cruise Origin在内的电动车型。
一年前亮相的Origin是一款专门设计的电动车，Cruise打算用它来推出机器人出租车服务。与组成其测试车队的改装型Bolt电动车不同，Origin从一开始就旨在实现自主性。它没有传统的控制装置，如方向盘、踏板或后视镜，它有宽敞的四人座位，可通过两侧的滑动门进入，内嵌的触摸屏可用于设置目的地、监控旅行进度、调整HVAC设置和控制媒体播放。
正如Vogt所强调的那样，一支数量在50万辆以上的车队不仅仅是一个生产难题，更是一个运营难题。他认为：“但这个车队将需要一个庞大的运营基础设施–与联邦快递、UPS或美国邮政服务的规模相同。”
Cruise曾表示，预计Origin AV的生产将于2022年的某个时候在ZERO工厂开始。目前还不清楚该公司打算首先在哪里推出其乘车服务，尽管它一直在旧金山运营一个测试车队。2020年10月，它被允许在加州运营其自动驾驶电动汽车，而不需要人类后备司机上车。
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