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除了显而易见的环保优势外，Solo电动车的试驾证明，它比小型车更容易停放。而且，与其他没有车顶的三轮车不同，Solo拥有现代四轮车的所有附属设施。
从前面看，Solo的车头到B柱都很像一辆典型的汽车。它可能有两个车门，但Solo的单座设计非常适合当今保持社交距离的趋势。不过当你的目光从B柱转移到车尾时，你会发现它的外形渐渐变得纤细的车尾，以单后轮完成。
Solo的外形让人联想到同样古怪、非常令人向往、但又非常危险的Reliant Robin，这是70年代的一款类似三轮车。和Solo一样，Robin也有一个引擎盖、两个车门、挡风玻璃、前灯和典型的四轮车的雨刷器。但与Solo不同的是，Robin将两个轮子放在后部，而在前部留下一个单轮。
由于前部有一个单轮来处理转向和平衡职责，Robin的重心相当高，使它像足球运动员在冰上滑行一样稳定，但它往往会过度倾斜。值得庆幸的是，ElectraMeccanica Solo不存在这样的问题。
从技术上讲，Solo是一辆只有三个轮子的摩托车，但全封闭的驾驶室与圆形方向盘和适当的脚踏板带来了四轮汽车的光环。单座驾驶室可以通过两侧的车门进入。它有一个不大的后备箱空间，前引擎盖下有更多的行李空间。此外，Solo电动车标配了空调、蓝牙连接和备用摄像头。
旋转式档位开关与全数字仪表一起，触手可及。Solo也有安全带和集成式防滚架，所以它应该比两轮摩托车更安全。
Solo长10英尺，宽约4英尺，是小到不能再小的车。配备了17.3千瓦时的电池组和一个驱动后轮的单台电动机，每次充满电后的续航里程约为百英里，非常适合在城市环境中漫游。
虽然82马力听起来不多，但Solo EV的最高时速仍为80英里/小时。它拥有动力转向、动力刹车和单前雨刷器，这也意味着你可以在计划所有类型的天气中日复一日地使用它–当然，雪地除外，因为在冰面上，那个单驱动轮可能会带来灾难。
从设计的角度来看，在Solo EV中，车主将无法没有得到一个后视窗–因为它完全被后舱盖所遮挡。相反，车主需要依靠一个备用摄像头和两个后视镜。备用摄像头对轻微的转向输入反应迅速，但新司机可能需要一个适应期来熟悉Solo不同寻常的驾驶方式。
Solo EV的价格为1.85万美元起，它并不是我们所期待的低成本、高销量的电动汽车。Solo EV是一种小众市场的小众汽车。尽管如此，也很难否认它对于日常通勤的实用性。Solo易于驾驶，易于理解，更容易停放。
使用2级充电器，Solo EV的充电速度也很快。大约需要三个小时，但如果使用典型的100V插座，过夜充电是必须的。ElectraMeccanica的总部位于加拿大温哥华，而Solo电动车的生产基地则在中国重庆，ElectraMeccanica的生产合作伙伴宗申产业集团的所在地。
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