这个行业价格战愈演愈烈，但消费者高兴不起来……

文/常涛

在江西南昌工作的白领张帆以另一种方式感受着快递价格战带来的变化。双11“剁手”后，云帆发现至少五件快递出现了派送异常。“有的快递放在网点几天不派送，有的快递直接退回了发货地。”张帆说。

近期，“多家快递公司出现无人派送”“如何看待快递小哥罢工”成为微博热议话题，合计阅读量过亿。在这背后快递企业的价格战愈演愈烈。上市公司公布的10月数据显示，主要快递公司单票收入同比去年已跌去两三成。业内专家分析认为，快递价格战至少到明年4、5月份才会暂告一段落。

01 快递价格战下 单价跌去两三成

2019年至今，快递行业经历着一场颇为激烈的价格战，新玩家的入局在某种程度上又加剧了这场战争的激烈程度。2019年顺丰控股推出特惠专配新产品，2020年以来又有极兔快递、京东旗下众邮快递、顺丰旗下丰网等三家新加盟制快递网络加入。

10月1日，众邮快递宣布推出1.5元发全国的优惠政策。极兔快递在华东与华南，甚至有单票低于1元的大客户。李震告诉中新经纬记者，在义乌，极兔快递给大客户的价格多为8毛一单，“通达系”有时给大客户的价格能低到1.5元一单，不过要拿到这个价格，并不容易。“发个几百单根本没人理你，至少要3000件起步。”李震说。

价格战直观体现在了上市快递公司公告的月度单票收入中。近日，顺丰、申通、韵达、圆通等快递公司先后公布了10月快递服务业务经营简报。从数据来看，上述快递公司10月份单票收入均大降，跌幅范围在两至三成。

以顺丰为例，其10月速运物流业务营收同比增34.22%；业务量6.89亿票，同比增长57.31%；单票收入17.50元，同比下降14.68%。

相比顺丰，通达系快递企业在业务量增长的情况下，单票收入下降幅度更甚。同期，韵达股份单票收入2.18元，同比下滑32.72%；申通快递单票收入2.25元，同比下降20.21%；圆通速递快递产品单票收入2.14元，同比下滑23.17%。今年二季度，中通快递单票收入为1.29元，同比下降20.9%。

02 快递员、消费者“很受伤”

提到快递价格战，就不得不提义乌。义乌是国内最集中的小商品集散地，这两年又因为火爆的直播带货，成了快递企业必争之地。中商产业研究院数据显示，2020年1月-9月，义乌以597189.5万的快递量稳居全国第一。

义乌的快递价格战由来已久。公开资料显示，2013年百世汇通在义乌开启了“均价销售”的策略，打破了快递价格市场的平衡。这一招非常有效，“四通一达”不得不采取跟进策略。

于是，义乌成了快递价格的全国洼地，一度出现过“每单8毛，快递发全国”的“屠杀价”。李震认为，这样的价格基本上是做一件亏一件。但如果不降价，则意味着自己的市场份额会被其他快递企业占领。

李震在义乌从事了六年批发业务，对当地的快递市场颇为熟悉。在他看来，义乌是全国快递的“奇葩地”。“其他市场快递价格可能一月一谈，甚至一年都不变，但在义乌，快递价格一天一谈。”目前义乌的快递面单价格仍处在双11节奏中。李震说，“双11期间，极兔快递1.9元一单，百世快递2.6元一单，不过这些都是给大客户的价格，三千件起发。我们也做一件代发，这部分主要是面向做直播带货的小主播，目前价格是4元一单。”

不过，据李震观察，义乌市场快递价格已经在下降了。“目前价格一天天降，一天降一毛，很快就要降到双11前的价格水平了。正常情况下，极兔快递0.8元一单，百世快递1.2元一单，一件代发3元。”李震说。

李震介绍，在义乌有经验的商家都明白一个道理，低价同时意味着“爆仓”的风险，尤其是在双11这种特殊时候。

“11月1日，中通宣布双11首日订单成交量破1亿，我们的仓库主管立刻做出一个决定，改申通为主，因为他判断中通会‘爆仓’。‘爆仓’意味着48小时发货变成变成96小时，到时候全部精力要用来应付客服。”义乌商家刘飞告诉中新经纬记者。

快递价格战的“不良反应”同时体现在物流末端。一位快递员表示，降价之后最大的一个变化是：活变多了，钱变少了。这种变化直接导致分散在城市各个角落的快递网点时常面临倒闭、退出的状况。

而对于用户来说，直接反应是“收不到货”。在广西南宁上学的马艳告诉中新经纬记者，她最近寄的快件由南宁转运中心发往某网点后几天没有更新物流信息，也没人派送。后来询问商家客服，对方告诉她“网点经营状况有点问题”，并建议她实地去网点看下。

马艳的遭遇并非个例，在微博等社交媒体上，不少消费者吐槽自己的快递“一直在路上”，#快递是要去旅游吗#也一度成为热门话题。家住西安市的段女士向中新经纬记者表示，快递单价下降如果带来的是迟迟收不到货这种糟糕的网购体验，她宁愿多支付一些快递费用。

▲微博截图

快递物流专家、贯铄企业管理(上海)有限公司CEO赵小敏在接受中新经纬采访时表示，长期价格战会带来恶性循环，使消费者和快递员受损。“价格战必然带来快递网点的波动，网点波动意味着快递末端不稳定，直接反应就是快递员收入下降，以及服务质量下降，最终失去用户。”赵小敏说。

03 价格战明年结束？

在业内人士看来，当前快递行业已经进入淘汰赛阶段，龙头企业的分化已经显现。从快递企业10月份数据可以看出，“通达系”业务量增速继续维持分化特征，韵达股份件量增速连续实现超过60%，而申通快速业务量增速虽然回升，但与其他“通达系”同行差距较大。

此外，2019年前三季度，“通达系”公司的件量增速平均还比行业高出15个百分点，但到今年三季度，申通、百世的件量增速已经落后行业10个百分点。相比之下，中通的市场份额则在逐步提升，包裹量的市占率进一步扩大1.9个百分点至20.8%。

不过，赵小敏认为，快递行业淘汰赛目前还不是特别明显，明后年才会真正迎来加速阶段。他认为，价格战进行到一定阶段会出现临界点。“比如在这个临界点过后，快递企业继续降价，业务量不升反降；再比如网点波动波动的数量规模越来越大，失去控制，都是价格战临界点到来的标志。”

中通快递董事长赖梅松也表示，随着快递企业分化的进展，“价格战”会趋缓乃至出现拐点。至于拐点何时到来？赖梅松认为，这仍将取决于龙头企业产能的市场投入，但“这个时间点不会等太久”。

赵小敏预计快递行业的价格战还会持续半年左右时间，“行业一般认为明年4、5月份会暂告一段落。”赵小敏表示，目前快递行业的价格战，有些企业是主动、乐意卷入的，有些企业是被动加入的。“快递行业是业务量主导的，没有产品概念，严格来说也没有什么护城河，完全采用的是价格杠杆。”

他认为，快递行业价格战一个原因是快递企业转型升级意愿不强。“部分已上市的快递企业至今创始人也没有进行过大笔套现，在此之前，要让他转型升级，投入更多资金做别的事情，他的意愿不强。在这种情况下，就会选择价格战这种简单粗暴的方法。”

“对于采用加盟制这种商业模式的快递企业来说，是乐意加入价格战的。加盟制在快递行业取得了巨大成功，这种模式的热点是短平快，打法简单且高效。不过需要注意的是，这种打法在经济高速增长时期是非常有利的，目前经济增长处于相对平稳阶段，价格战这种单一打法会遭遇比较大的挑战。快递企业在降价的同时，配套服务也要跟上。如果为了降价而降价，获得的市场份额最终还会还回去，获得的客户最终也会丢掉。”赵小敏说。

本文素材来自互联网