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这样也没阻止投资者几个月前翘首以盼的热情。
然而，投资者预期从马斯克口中发布的两大消息，可以使用更长时间的“百万英里”电池、以及更低的特定成本目标—这表示最终降低电动汽车的价格将低于汽油车。而这两大消息在会上都没有被宣布，甚至在会上发布的2.5万美元的新款电动汽车也遭来些许怀疑的论调。
（图为特斯拉电池日台下坐在车里的观众）
特斯拉宣布，将大幅降低电芯和电池组的成本，新目标是生产出价格低至2.5万美元（约合17万元人民币）的电动汽车。此前，特斯拉电池日发布的产品2022年才能实现规模量产。就在“电池日”召开前，特斯拉CEO马斯克却暗示市场不要高估了“电池日”的影响。
而这个速度显然不能让分析师满意，摩根大通分析师在给客户的报告中写道：“这款车上市时，该领域将面临来自大众等公司的激烈竞争。市场可能也会消极地认为，至少还需要一年时间才能在真正的产品中看到部分电池创新。”而这一两年，对电动汽车这一领域可能意味着千差万别的市场，消费者显然是不情愿等待的。
Baird分析师本-凯洛（Ben Kallo）将其目标价从332美元上调至360美元，但新目标比周二424.23美元的收盘价低了15%。Kallo重申其中性评级，但表示他认为投资者的风险与回报之比被负面扭曲了。他说，虽然特斯拉正在完成“令人印象深刻”的事情，但目前的估值已经反映出巨大的破坏潜力。
他在给客户的报告中称，“随着电池日临近，我们认为未来缺乏催化剂，鉴于经济衰退的环境，我们对需求持谨慎态度。鉴于对特斯拉的长期建设性看法，我们不会将评级下调至表现不佳的水平，但我们确实认为，将有机会以更低的价格买入特斯拉的股票。”
投资者显然认为这家电动汽车公司的电池销售表现令人失望，但Oppenheimer分析师科林-拉施（Colin Rusch）也表现出更为乐观的观点，称他将“买入特斯拉任何近期的疲弱表现”。Rusch重申了他至少在过去两年里对该股的增持评级，并将其目标股价保持在451美元。他说，特斯拉概述了“对电池设计、制造和性能的强劲重新设想”，包括目标是在三年内生产出2.5万美元的汽车，到2030年将产能提高20倍”等。
拉施还指出，特斯拉2020年30%至40%的交付增长预期高于普遍预期。Rusch在给客户的报告中写道：“我们对这一努力的雄心印象深刻，我们相信这一路线图描绘了特斯拉在技术和成本方面的领先地位，使销售进入整个LDV市场。尽管有限的细节可能令股价承压，但我们将在任何近期的疲软情况下买入。”
总体来说，虽然马斯克在“电池日”上为投资者奉献了一场半演讲半化学课的展示，但诚意有余、惊喜不足。投资者依然对特斯拉持以乐观评价，总体来讲建议“逢低买入”，并持续为马斯克的远大图景和大胆设想感到兴奋，但是这家公司的发展细节和近期成果，却依旧需要耐心等待。
截至周二，特斯拉的股价在过去三个月里上涨了111.7%，涨幅超过了一倍，而标普500指数上涨了5.9%。
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