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资料图
几天前的一项研究称，在3月中旬从特拉维夫飞往法兰克福的飞机上至少有两人感染了新冠病毒，他们可能在飞机起飞前一周跟接触过该病毒的人有过接触。不过这项研究存在一些关键限制，比如研究人员无法判断这两人是在四个小时的飞行过程中感染的还是在机场感染的。更重要的是，研究人员没有掌握其他乘客的数据，所以他们不知道在那次航班之后是否有更多的人被感染。
除了这项研究之外，CNN还详细介绍了另外两个在飞机上对乘客进行新冠病毒筛查的实例。
在其中一起实例中，一架从美国飞往中国台湾的航班上发现了12名无症状病毒携带者，随后328名乘客和机组人员接受了检测。这次旅行发生在3月31日，其他人的SARS-CoV-2检测都为阴性。在另一起实例中，3月2日一架从英国飞往越南的航班上有一名乘客感染了新冠病毒，这名乘客将病毒传染给了机上的其他14人以及一名机组人员。
所有这些航班都发生在新冠病毒在欧洲和美国爆发的最初几周。从那之后，航空公司就开始不遗余力地确保他们能提供尽可能安全的飞行体验。他们通常会让中间的座位空着、机组人员开始穿戴个人防护装备、飞机也展开了更频繁的清洁，另外他们还开始要求乘客戴上口罩。
此外，现代飞机上的空调系统会每两到三分钟就会更换一次机舱空气并过滤空气中99.99%的颗粒物，这使得感染新冠病毒的风险得到进一步降低。
麻省理工学院斯隆管理学院的统计学教授Arnold Barnett试图量化飞机上传播的风险。他发现，在每个人都戴上口罩、两边各有三个座位的短途航班中，感染比例为1/4300；如果中间的座位空着，比例则会降至1 / 7700。但这仍然不是零，而且只要新冠病毒大流行还在这个数字就永远不会是零。
本文素材来自互联网
