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原来，在高铁站内，会有“动车组停车位置标”，设立在站台两端，是高铁司机的停车参照物。
而司机在停稳列车后，肩膀应与停车位置标齐平，停车后的误差前后不能超过20cm，执行高标准的高铁司机日常作业时，这个误差不会超过10cm。
只要司机肩膀于停车位置标齐平，车头也就对得准，车门自然也开得准。
为了实现精准停车，高铁列车司机室装载有“列车超速防护系统”，可以将前方线路坡度、速度等信息以图像的形式为司机提供驾驶依据。
这种系统看起来有点像汽车导航系统，但更聪明，它能依据列车实时速度和线路状况，准确计算出列车最高安全限速，并在列车运行存在风险时，给予语音提示或实现自动刹车。
道理都懂，但停好一列近千吨重的高铁可不是简单事儿，高铁司机需要在模拟器上练习几千次。进站停车前，司机会提前降速，进站后会使用最小制动力停车，列车中的旅客几乎感受不到停车带来的顿挫感。
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