中国两栖大飞机成了 但为什么三年首飞了三次？

据悉，AG600飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

AG600是我国大飞机“三兄弟”之一，此前大型运输机运20已经交付列装，C919大型客机则已完成6架机型的首飞。

那么，一架飞机为什么要进行三次首飞呢？

据介绍，AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”的特殊性，这就决定了它有着与陆基飞机不同的三次首飞。

陆上首飞和大多数其它类型的飞机一样，是为了验证飞机的基本功能和飞行性能，是型号实现从图纸到实物产品的重要环节。

水上首飞是在湖面进行，验证飞机在面临突发火灾等灾害、灾难情况下，在浪高相对较小的湖面进行起降、汲水等功能。

海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能，重点检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。

同时，针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海空中运输、海上应急救援等任务的需要做好准备。

水上首飞、海上首飞都有从空中降落到水面、从水面加速滑行升入空中两个阶段，尤其是海面起降过程中，由于浪涌的波动起伏更大，更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆，专业术语叫“纵摇”。

如果纵摇发散，飞机就会像海豚一样上蹿下跳，也就是所谓的“海豚跳”，严重的话飞机会失控。

但是海上首飞和水上首飞又有诸多不同，包括不一样的起降环境(盐度、密度、波浪)，不一样的操纵特点。

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