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在完成这一目标之前，加州还需要实现其他里程碑。加州监管机构规定，到2035年，该州销售的所有卡车中必须有一半是零排放的，所有港口和铁路货场的短途运输车辆也必须在2035年实现零排放。港口和铁路场的所有短途运输车辆也必须在2035年前实现零排放，而所有最后一公里的送货卡车和货车必须在2040年前实现零排放。较小的销售要求最早在2024年生效。
这是一个大胆的举措，应该有助于遏制运输业中污染最严重的部门之一。尽管只占加州道路上车辆的7%，但根据CARB的数据，柴油卡车占该州70%的烟雾污染和80%的柴油烟尘排放。加州的新规则也可能产生更广泛的影响，这要归功于其作为清洁空气法规标准制定者的角色。到目前为止，还有14个州采用了其针对乘用车的渐进式ZEV计划，该计划于上世纪90年代初启动，并刺激汽车制造商开发混合动力和全电动汽车。而去年，面对特朗普政府对奥巴马时期旨在对抗气候危机的燃油经济性标准的撤销，加州制定了自己的规则，福特、大众、宝马和本田都已经签署了这一规则。
据《纽约时报》报道，考虑到这一点，加州表示已经在与七个州和哥伦比亚特区进行谈判，这些州可能会采用新的零排放卡车规则。新的商业运输规则也代表着在争取环境正义的斗争中向前迈出了一步，因为送货枢纽和港口产生的空气污染对加州的黑人、亚裔和拉丁裔社区造成了不成比例的伤害。
“几十年来，虽然汽车变得更加清洁和高效，但我们交通系统的另一半几乎没有在清洁空气方面采取行动，”CARB负责人Mary Nichols在一份声明中说。“柴油车是经济的主力军，我们需要它们成为解决我们一些最弱势社区持续存在的污浊空气的一部分。”
卡车行业团体对CARB制定该规则进行了反击。但多家制造商已经有零排放的卡车和货车上路，还有更多的制造商即将推出。它们正在由戴姆勒、特斯拉、沃尔沃和中国的比亚迪等老牌公司，以及Chanje、Arrival、Nikola和Rivian（正在为亚马逊建造10万辆电动送货车）等初创公司开发和设计。
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