域名频道资讯站该报告由肯塔基大学（The University of Kentucky）和旧金山交通管理局整理，数据来源包括交通分析公司 Inrix、实时 GPS 监控信息、公路性能监控系统和东北大学（Northeastern University）的 TNC （Transportation Network Companies）数据集。
报告研究比较了 2010 年至 2016 年全市范围的交通，以下是确定的一些内容：
2010 年至 2016 年间，旧金山每天在路上的车辆延误时间增加了 51％；车辆行驶里程增加了 47％；道路平均速度的下降了 55％。在典型的工作日，主要道路的车辆延误时间增加了 40,000 小时，而在主要道路上行驶的车辆里程增加了超过 630,000 英里。（查看交互式地图）
TNC Congestion Explorer.
在绝对的基础上，网约车占全市车辆拥堵总量的 25％（按车辆延误时间衡量），占市区交通延误的 36％——这与 2017 年的一份调查结果一致。网约车也造成了该市最密集的金融区拥挤程度的最大增长——高达73％。
对此，交通管理局的主席佩斯金（Peskin）呼吁旧金山对 Uber 和 Lyft 增加服务税并进行一定限制，旨在通过支持其他形式的交通，如公共汽车，自行车和步行来减少拥堵。
作为回应，Uber 发表了一份声明，质疑该报告的有效性，公司发言人戴维斯·怀特（Davis White）认为应该「考虑旅游业飙升或货运增长等关键因素」；而 Lyft 也称「这份报告存在缺陷」。
这不是网约车第一次在旧金山引起争议。这场网约车企业社会责任，盈利发展与政府管控之间的较量才刚刚开始。
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