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资料图（来自：Volvo 官网）
此前已有实验表明，沥青在常温下其实处于“液态”，只是它的粘度非常高，等待其从实验仪器中掉下“一滴”需要耗费数十年的时间。
而当重载卡车在沥青路面上驶过的时候，其每个车轮的方向都会略微偏转，结果就是卡车一直处于试图努力爬出道路上各种“小凹坑”的状态。
这意味着与在硬路面上行驶相比，沥青道路会导致其消耗更多的燃油，并在此过程中排放更多的二氧化碳。
MIT 研究人员 Hessam Azarijafari、Jeremy Gregory 和 Randolph Kirchain 表示：“若为道路选用较硬的材料，变有助于缓解这一问题”。
这些设想包括在传统沥青中添加少量相对便宜的合成纤维或碳纳米管。即便只是添加 10% 的混合物，也会产生相当积极的结果。
另一种选项是在混合沥青时使用更高等级的骨料，从而使最终产品中包括更多的岩石和更少的粘合剂。
当然，更简单粗暴的方法，就是直接使用混凝土、而不是沥青来浇筑道路。尽管初期成本较高，但由于道路的使用寿命更长，长期成本也是相对较低的。
根据科学家们的计算，如果在未来 50 年中，每年让美国 10% 的道路做好“硬化”，便有助于减少 4.4 亿吨的二氧化碳排放。尽管只占交通运输相关总排放量的 0.5%，这一数字也已相当显著。
有关这项研究的详情，已经发表近日出版的《Transportation Research Record》期刊上。
原标题为《Potential Contribution of Deflection-Induced Fuel Consumption to U.S. Greenhouse Gas Emissions》。
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