为减少二氧化碳排放 丰田计划打造大型氢燃料电池卡车

丰田对氢燃料电池并不陌生。这家汽车制造商目前已经有一款在售氢动力汽车Mirai，不过只在美国部分市场销售–因为那里建有燃料基础设施。另外它还提供商用燃料电池汽车作为原型车。

然而，燃料电池运输的大规模使用因缺乏补给点而在很大程度上受到阻碍。虽然Mirai可以只用五六分钟就充满液氢，但司机必须要先找到一个提供液氢的补给站。即使在绿色汽车更为普遍的地区如加利福尼亚，这样的地方也很少。

因此一些人认为，燃料电池的真正潜力在于商业运输而非个体车辆。这正是丰田和Hino正在计划的一种可以用于城市间运输的重型卡车。虽然特斯拉和其他公司有全电动卡车的计划，但在某些方面氢燃料仍具有优势。

首先是能源补给时间，氢燃料的补给时间跟普通汽油或柴油差不多并且打败了充电速度最快的EV系统。这两家公司表示，一个氢燃料能源箱可以让车持续行驶约370英里。

据了解，这辆卡车基于Hino的Profit FR1AWHG打造，重25吨，长39英尺多一点，它将配备一个特殊的底盘设计以便处理燃料电池的架构，而与此同时Hino在努力减少核心重量从而最大限度地扩大续航里程。范围。此外，丰田将在上面采用为下一代Mirai开发的两个燃料电池堆。

丰田表示，这些燃料电池将跟锂离子电池相结合起来使用并还将配备一个全新的大容量高压氢气罐–可达70MPa。它们都将为AC同步电动机提供动力。

如果一切按计划进行，这种卡车将有助于减少其同类产品造成的部分二氧化碳排放：在日本，重型卡车排放的二氧化碳约占商用车辆排放的60%。

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