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赛峰集团首席执行官Philippe Petitcolin说：“计划在2020年交付的所有发动机将得到全额支付。”他还说，波音公司将支付公司2019年交付的发动机款项，其中许多发动机在波音已组装完毕但无法交付的737 MAX飞机上。
通常情况下，CFM会因发动机的生产而获得报酬，但直到飞机交付给航空公司后才会获得最终付款。根据上述协议，CFM将在发动机交付给波音公司时就得到全额付款。
Philippe Petitcolin说，CFM计划今年为737 MAX平均每周生产10台LEAP发动机。在737 MAX今年1月停止生产之前，波音公司每月生产大约40架737 MAX飞机。
从2018年10月到去年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。
赛峰高管此前曾警告说，737 MAX停产将使该公司每月的现金流损失约1亿欧元（约合1.09亿美元），他说，与波音公司的新协议将“重设”现金流问题。
目前尚不清楚这种变化将如何影响通用电气的前景。通用电气的一位发言人说，该公司将在3月4日更新财务前景时讨论该协议。波音公司的代表没有立即发表评论。
通用电气和赛峰集团在CFM的合作中平均分配收入。通用电气首席执行官Larry Culp上周称，通用电气今年第一季度现金流量约为负20亿美元，这主要是由于737 MAX飞机停飞所致。该公司报告称，2019年因737 MAX停飞事件产生了14亿美元的负现金流，部分原因是该公司仍在生产发动机而未获得报酬。
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