域名频道资讯站在投资框架协议里，蔚来对外公布，将会以合肥为中心规划发展蔚来业务，建立研发与生产基地，深化与江淮汽车等本地产业链企业的合作。双方会在 2 个月内完成最终的投资协议签署。
在经历了好几次投资传闻，并在疫情期间获得两笔合计 2 亿美元的可转债融资项目后，蔚来终于是拿到了一笔“大钱”。
在签约仪式后，虎嗅电话采访了李斌，问了问这次投资签约的过程，也聊了聊蔚来在拿到这笔钱之后，未来的动向。
元旦后开谈，很快敲定
首先，在投资之前，蔚来和合肥市之间的关系还是非常紧密的。从蔚来第一款量产车开始，江淮就是蔚来的“代工方”，当然，这个关系其实不仅仅是代工这么简单，而是蔚来与其共同组建运营管理团队，在制造工艺、精益制造体系、供应链、生产和质量管理等方面，以双方共同达成的标准化规则进行管理。而江淮刚好是合肥市的车企，也就是说，每一辆蔚来，都是合肥生产的。
李斌说：大家其实都很清楚，有不少地方政府都期望与蔚来有合作，外界也有很多猜测，但实际上蔚来和合肥市已经有很强的相互了解了，蔚来生产环节在合肥，制造链体系在合肥，所以我们对合肥特别了解，合肥市其实对蔚来也很了解。所以在 2020 年元旦后，与合肥市领导接触后，加快推动了投资的事情，蔚来也越来越认识到，把蔚来中国总部落户到合肥对于双方来说都是合理的战略选择，所以最终达成了共识。
目前江淮和蔚来的生产基地在合肥市经济技术开发区，占地约839.6亩，总建筑面积23万平方米。按照规划，这个制造基地年产能可达10万台纯电动汽车。三年时间，蔚来也已经交付了超过 3 万辆车，这并不是一个绝对值特别高的数量，但对于另外两家已经大规模交付的新造车企业，蔚来是唯一一家定位在豪华品牌的企业，也是国内少有的在包括燃油车在内的豪华品牌 SUV 销量排行中，能在每月稳定在前 10 的企业。
毫无疑问，疫情对于整个中国车市造成了挺大的影响，不仅仅是销售市场，而且在供应链方面同样造成了不少困难，对于造车新势力同样如此，在这个时间阶段安徽合肥拿出如此大一笔投资，对于蔚来来说，显然是雪中送炭般的支持。也有不少人评价这次蔚来与合肥的合作：还是原配好。
李斌说与合肥合作其实是非常高效的,因为在任何别的地方落地,都需要新建工厂，一方面是增加很大一笔成本，另一方面还会增加不必要的管理难度，但与合肥合作，除了在法律层面会需要设立新的公司，现有的运营主体不会发生太多变化，之后会逐步增加在研发，供应链和制造层面，合肥本地的人员和投入。EC6 的量产项目也正式启动，会按照之前的计划，在今年的第三季度开始正式交付，在安徽和合肥的支持下，主要资金目前会用在研发和用户服务体系建设上。
让蔚来有足够的钱去做研发，是这笔投资最关键的用途所在。
合肥看上了蔚来什么？
去年蔚来在年底的蔚来日上发布了 EC6，一辆轿跑版 ES6，但本质上，这样的轿跑版车型在中国市场只能算是小众消费者的个性化选择，是很难在市场上“走量”的。蔚来想要增加公司的盈利能力，把自家公司的生命继续延续下去，要做的事情其实和特斯拉类似，都是需要最少一款普通大众也能买得起的车，把销量推上去。
但无论是 ES8，ES6 亦或者是 EC6，为了兼容换电，本质上都是一个平台的产品，而某种程度上，就是因为这个平台架构，造成了 ES6 和 ES8 除了座位数量和整车尺寸外，其他产品力都比较类似。另一方面，刚推出的蔚来 ES8 上市后受到了续航不够的质疑，这也是蔚来从自家第二款量产车就开始想办法改善的点，而蔚来所有车都支持换电，刚好是给了蔚来一个在不损害老车主利益的前提下，保证所有用户都能用上尽可能多最新最好技术的可能。
拿到一大笔投资，就意味着蔚来有更多的资本去接着推进自家第二代电动车平台的研发，蔚来的研发能力，可能就是合肥这次愿意相信蔚来并给出投资的一个重要原因。
其实我们可以琢磨这么一个逻辑，江淮作为蔚来的代工方，蔚来的技术能力是什么样的，肯定是再清楚不过的，而蔚来车做出来究竟如何，江淮自己心里有谱。作为安徽合肥的重要车企，合肥投资蔚来意味着江淮与蔚来之间合作的会比之前规模更大，自己与蔚来也是一个合作模式，相当于这是一个捆绑关系。
合肥过往的投资倾向也是喜欢技术过硬的企业，京东方，科大讯飞，还有华米这些已经在各自领域站稳脚跟，技术领先于行业的企业，也都是在合肥扎根的。
而相比于其他造车新势力，蔚来的研发投入还有正向研发能力，还是能非常明显的被外界看出来的。240kW 电机，换电技术，NIO Pilot，全是蔚来自主研发的，也正是因为自主研发，所以蔚来的产品层面有挺强的主动性，随便找个蔚来车主问问其实都能知道，蔚来的软件更新是有多频繁，毛病肯定还是有的，但是能尽快修复优化，其实就可以了。
有了第一代电动平台的经验，蔚来在第二代电动平台研发时候肯定也能有的放矢做更多适当的调整，比如把成本降下来，让车价也能下来，普通人更好接受，把续航做得更高，让用户对于自己里程焦虑的评估可以更轻松一些，就算价格更低的车型不做换电了，做个兼容更高功率的超级充电，用户还是能保持补能方案的灵活性，NIO Pilot 提升效率，保证功能的基础下用少一些但是效率更高的传感器组合方案，成本自然就下来了。已经做过让绝大部分车主都能满意的豪华车，再做产品定位下沉一些的车型，也远比一些国产品牌做了廉价车再企图爬到豪华车区间要容易得多。
更重要的，是让蔚来通过研发和整体规模的扩大，逐步从豪华品牌潜在消费者们的家中第二辆车，变成更多有中高端消费能力的潜在消费者的第一辆甚至是唯一一辆车。
车市在过去两年本就逐渐下滑，今年又突遇疫情，活下来，才意味着有接下来继续发展的机会，祝蔚来的未来能好。
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