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从2018年10月到2019年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。
737 MAX的停飞使波音公司陷入困境，使得波音公司暂停生产此前最畅销的机型，并使其前CEO失去了工作。停飞也使得航空公司取消数千个航班并限制增长计划。
美国联邦航空管理局一再表示，没有737 MAX复飞的时间表，并且将对每架737 MAX进行单独审查。
这种不确定性也迫使航空公司反复将737 MAX从其日程安排中删除，这一趋势将变得越来越有破坏性，因为航空公司自停飞以来预计将交付更多737 MAX飞机。在停飞时，美国航空机队中有24架737 MAX飞机，并且其此前预计2020年其737 MAX机队规模将会翻番。
美国航空发言人Ross Feinstein说：“正如我们之前所说，我们预计美航将因737 MAX停飞造成的损失获得赔偿，我们预计美航获得的部分赔偿将能够与我们的团队分享。”
波音公司发言人称，公司不对与客户的私人讨论进行评论。波音于2019年第二季度发布声明称，第二季度由于737 MAX停飞而将导致新增税后费用49亿美元，费用涉及因停飞和交付延迟而向客户支付的预估潜在折扣和其他优惠，以及持续降低737 MAX生产率的影响。
美国航空在2019年10月曾预测，737 MAX停飞将使其在2019年的税前收入损失5.4亿美元。目前美航和美西南航空已将737 MAX从其飞行计划表中推迟至今年4月，美联航则推迟到今年6月初。
美国航空首席执行官Doug Parker在2019年10月的财报电话会议上曾称：“我们坚信，美国航空的亏损不会由美国航空股东承担，而会由波音股东承担。”
美西南航空方面称，在这个财年的前9个月，停飞使其营业收入损失了4.35亿美元。美西南航空没有透露其补偿条款，但该公司上个月称，将与员工分享1.25亿美元。
美西南航空的飞行员于2019年10月起诉波音公司，称其停飞737 MAX使飞行员损失了超过1亿美元的收入。美国航空飞行员工会也称，不排除之后的诉讼。
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