[分析]这些错误导致波音CEO穆伦伯格被解雇

今年10月，穆伦伯格被剥夺了波音公司董事长的职务，但该公司仍对他的能力表示出信心。

上个月，接替穆伦伯格任董事长并将于明年1月接任首席执行官的戴维•卡尔霍恩（David Calhoun）赞扬他前任称，波音董事会认为穆伦伯格是让737 Max复飞的正确领导人。

尽管如此，卡尔霍恩和波音董事会最终还是对穆伦伯格的失误失去了耐心——公司的监管者和客户也是如此，以至于当地时间周日，波音公司董事最终决定替换穆伦伯格。

错误一：错误地判断了737 Max问题的严重性

穆伦伯格对危机的糟糕反应很早就开始了。

2018年10月，狮航（Lion Air）的一架波音737 Max飞机坠毁后，有迹象很快表明，旨在防止飞机失速的安全系统可能是导致该事故的一个主要因素。

失事飞机上的安全装置在前一天就出现了问题。尽管飞行员能够在较早的航班上降落飞机，但他们的问题让调查人员对事故原因有了初步了解。

然而，穆伦伯格和波音公司的官员认为更好的训练和一些小的软件更新可以解决问题，他们不建议飞机停飞。

今年3月，埃塞俄比亚航空公司的另一架波音737 Max飞机坠毁后，世界各地的航空当局开始下令停飞737 Max飞机。

但是，波音极力唆使美国联邦航空管理局（FAA）允许它继续运营，穆伦伯格10月份向国会作证时表示，该公司认为只要对飞行员进行额外的培训，飞机是安全的，并认为在没有更多真实证据之前将飞机停飞是不成熟的做法。关于坠机，穆伦伯格承认那是一个错误。

事故发生后的调查还显示，波音对737 Max问题的误判可能早在两起事故之前就开始了。当这架飞机仍在认证过程中，波音公司的飞行员曾互相发送信息，质疑安全系统是否能正常工作。

最近，一名波音公司的告密者向国会作证称，他曾试图在狮航及埃航飞机坠毁前就生产线的问题向上级发出警告，结果却被忽视了。

错误二：一次又一次地错过了“最后期限”

在737 Max第二起空难事故发生后，波音公司承诺将在“未来几周”找到解决方案。

但事实证明，这种想法过于乐观了。为了获得FAA的批准，让该机型复飞，波音公司错过了一个又一个自己设定的“最后期限”。

更糟糕的是，在其客户和投资者眼中，波音似乎不知道获得批准需要经历多么繁复的过程。

本月早些时候，FAA局长斯蒂芬·迪克森（Stephen Dickson）向国会表示，该机型需要到2020年某个尚未确定的时间才会重新投入使用。然而，在此之前，波音一直坚称，它将在今年年底前获得批准。

航空公司客户的耐心逐渐消失。

“航空公司视时间为金钱。复飞时间越长，他们就越觉得自己有资格获得补偿。”科恩公司的航空分析师蔡·冯·鲁默尔说道。

没有比波音与西南航空公司关系更为密切的例子了。西南航空除了737飞机外，从未试飞过其他飞机。它拥有比其他任何航空公司更多的波音737 Max飞机。

飞行单一类型飞机的效率是其商业模式的核心。然而，就在10月，西南航空CEO加里·凯利（Gary Kelly）表示，他建议管理层至少研究购买非波音飞机。

凯利说：“我已经说得很清楚了，我们对自己的处境不满意。”

错误三：无限期停产

蒂尔集团（Teal Group）航空业分析师理查德•阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，波音与FAA、美国国会及其航空公司客户的关系受到侵蚀，这最终导致了穆伦伯格的下台。他们都公开批评波音公司处理危机的方式。

最后一个失误出现在上周，当时波音宣布将无限期暂停737 Max的生产，这一迹象表明，该公司无法再预测该机型何时能恢复生产。

这一决定突显了一个将继续困扰波音的问题：其过于乐观的时间表导致波音未能管理好这款飞机的生产。

在停飞期间，该公司继续生产737 Max飞机，尽管速度有所放缓。但由于FAA没有批准该机型复飞，所以没有交付任何飞机。

由于波音公司对737 Max复飞的时间表雄心勃勃，因此该机型一直处于库存状态，这给了供应商错误的希望，即生产将不会受到中断。

波音公司表示，至少目前不会裁员。但它没有说明停产将持续多长时间，以及成本将是多少。如果没有一个明确的时间表，供应商就无法起草应对停产的计划。

信用评级机构以不确定性增加为由，下调了波音的债务评级。

阿布拉菲亚说道：“如果有最后一根稻草的话，那就是没有做出任何解释的停产计划。”

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