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据悉，想要订购这款车消费者需要支付100美元的订金，当然之后如果反悔不想要则可以要回订金。
不出所料，特斯拉对Cybertruck的性能表现持乐观态度。其中最便宜的车型预计将能携带3500磅的有效载荷和支持7500磅的拖曳，三马达AWD版的拖曳重量则预计能增加到14000磅。从表面上看，它跟福特F-150极具竞争力。
Cybertruck不是2a级皮卡
问题是F-150实际上不会成为Cybert的天然竞争对手，至少特斯拉最近向加州空气资源委员会提交的文件是这样表现的。这封于12月9日由特斯拉高级管理政策顾问Sarah Van Cleve发出的信件集中讨论了拟议中的先进清洁皮卡规则。这是该机构为零排放的中型和重型汽车立法的计划。
然而，信中还确认了一点，即跟F-150及其他受欢迎皮卡如Ram 1500、雪佛兰Silverado和丰田Tundra等都是2a级轻型皮卡不同的是，特斯拉预计Cybertruck将会是一款2b-3级皮卡。
“虽然我们还没有开始生产Cybertruck，”Van Cleve写道，“但我们预计它的拖曳能力将在7500 – 14000磅以上，这应该使其很有可能成为‘2B-3级’中型车。
在美国，卡车分类是基于车辆总重量(GVWR)评级。福特、Ram、雪佛兰和丰田属于6001 – 8500磅的2a级。要被认为是2b级，该车需要达到8501 – 10000磅。在进行皮卡分类时不考虑拖曳能力而只考虑有效载荷。
Cybetruck vs.中级皮卡
特斯拉尚未透露Cybertruck目前的具体重量，但它显然希望Cybertruck的GVWR能够超过8501磅。这意味着它真正的直接竞争对手将是福特的F-250、Ram 2500、雪佛兰Silverado 2500和日产Titan XD。
而这种比较则会有点不同。以福特F-250为例，根据发动机类型的不同，它的额定重量在13300磅-15200磅之间，通常为两轮驱动。而如果选择有SuperCab的四轮驱动版本将可能会看到2万磅的拖曳能力。
与此同时，对于有效载荷，这取决于驾驶室形式、货箱长度和传动系统。有了SuperCab和两轮驱动动力传动系统，有效载荷将能达到3770磅或更高。
更小的Cybertruck似乎是个越来越好的主意
就在Cybertruck甚至还没有接近投产阶段，这家汽车公司的CEO就已经在谈论皮卡系列而不仅只是一款车型。马斯克已经做出暗示，作为特斯拉的首款皮卡，其之后可能会有一款体型更小的版本。
这将跟福特的F-150以及目前皮卡市场的其他车型形成更直接的竞争。或者更准确地说，当福特、雪佛兰和其他公司承诺的全电动皮卡最终进入市场时，两者的较量才算真正开始。
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