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在过去的20年里，DSRC一直持有5.9GHz频段的独家使用权。
无线电频谱是一种宝贵的资源，许多无线通信技术爱好者为了推广他们对未来的不同愿景正在尽可能多地争取无线电频谱。从手机依赖的移动网络到Wi-Fi、蓝牙、电视广播、警察和消防部门网络再到远程电信，频谱都得到了广泛使用。
未授权频谱对所有人来说都是免费的，有许多不同的用途都是在同一个频段上同时进行通信的，而授权频谱则用于电话网络、紧急服务和汽车通信，它们则都是受保护的以便提供更可靠的服务。
对无线电频谱的“平衡方法”
FCC表示，该提案旨在寻求一种平衡的方法–一种既能提高汽车安全性又能释放更多的无线创新来造福美国人民的方法。
多年来，该机构一直在为如何处理5.9GHz频段而发愁。其最新的提议将把它分成三个部分：其中最低的45MHz将用于未授权使用，这意味着任何人都可以免费使用该无线电传输；最高的20MHz则将只能用于C-V2X；至于中间的10MHz则提供给DSRC使用–但前提是DSRC的粉丝们能在评论期内提出有说服力的理由并且FCC对目前的进展并不满意才行，否则它将只能专用于C-V2X。
帮助标准化Wi-Fi网络技术的行业组织Wi-Fi Alliance对FCC提出的提案表示欢迎。另外支持使用未授权频谱的公司还有Comcast、Charter Communications这两家大型互联网服务提供商。芯片制造商博通、高通也对FCC的提案表示了支持。注：高通是C-V2X的主要支持者。
汽车制造商想要更多的频谱
不过一些汽车制造商对这种做法并不满意。
当地时间周四，全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟在一份声明中表示，FCC的提议拿生命做赌注，它减缓了创新、并且跟委员会从安全和技术专家那里听到的相悖。这些组织表示，汽车制造商已经准备好使用所有可用的75MHz，而FCC必须保护关键的安全通信不受有害干扰，包括未授权技术。
不过汽车制造商集团回避了DSRC跟C-V2X之间的问题。
福特首席执行长James Hackett曾在11月致信给FCC，该公司愿意跟未授权用户共享5.9GHzGHz，但前提是有确凿证据表明其他频段的使用不会损害到C-V2X的性能。
高通表示，20MHz的频谱对于使用当今主流网络技术4G的C-V2X来说已经足够。高通负责频谱战略的高级副总裁Dean Brenner表示：“除了20MHz之外，我们还申请了40MHz的5G C-V2X频段，它用于支持自动驾驶汽车。”
FCC担心DSRC“采用缓慢”
FCC指出DSRC服务的缓慢部署是决定如何处理5.9GHz频段的原因。对于像大众、丰田等这样的DSRC粉丝来说，这是一个悲观的信号。
对此，丰田表示，除非它能更详细地审查FCC的提议不然它拒绝置评。
实际上这项提议的出现并不令人意外。FCC主席Ajit Pai在上个月的时候曾表示，DSRC则是为了无处不在的交通和与车辆相关的通信服务，但结果并没有体现出这点，“二十年后的今天，这种情况充其量只能被形容为‘没有兑现的承诺’。”
但C-V2X的立场对于像福特汽车、高通等这样的粉丝来说却是好事。C-V2X代表的是蜂窝车载到一切，其涵盖了汽车如何直接连接到其他设备如交通信号等基础设施以及AT&T和Verizon等公司运营的移动网络。
据悉，C-V2X的开发始于当下的4G技术，事实上，这正是福特计划在其汽车中最初构建的类型。不过它还扩展到了5G网络以便提供更快的数据传输速度和更可靠的通信。
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