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（图自：Tesla，via Cnet）
作为对比，尽管菲亚特-克莱斯勒（FCA）宣称 2019 款 Ram 1500 车型具有最强的空气动力学设计，其风阻系数还是只能控制在 0.357 。
为了达成这一成绩，FAC 为该车配备了主动式格栅百叶窗、可移动的前挡风板、以及改进后的空气悬架系统。
马斯克先是抬了一手 FCA，然后开始吹捧自家 Cybertruck 的空气动力学设计。分层的流体能够在车身表面畅通无阻，从而有效地降低了风阻系数，这要归功于特斯拉电动皮卡平整的腹部。
相比之下，常规卡车的车身“极不规则”，转向部件、驱动轴、纵梁、以及数不清的其它部件，都会在行驶过程中产生不希望产生的空气阻力。
此外，坚硬的边缘，可以帮助 Cybertruck 改善空气动力学性能，精心引导车轮周围空气和后舱盖板，也都有助于减少阻力。
在轿车领域，特斯拉 Model 3 的阻力系数为 0.23 。在 SUV 领域，该公司的 Model X 的风阻系数也做到了最低。
Cybertruck aerodynamics – Whats going on（via）
最后，YouTube“船只与引擎”（Boats and Engines）频道发布了一段有趣的视频，介绍了 Cybertruck 到底具有何等令人惊奇的空气动力学性能。
演示表明，当以 88 mph（约 140 公里 / 小时）的速度行驶时，Cybertruck 的风阻系数可低至 0.30，与特斯拉官方宣称的数值一致。
更别提 Cybertruck 续航超过 500 英里（800 公里），0-60 mph 加速时间不到 3 秒，且能够拖曳 1.4 万磅（6.35 吨）的重物。
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