域名频道资讯站
“当我们努力搜寻出行行业的下一个拐点时，就会发现自己其实已经站在拐点上了。我们即将经历的变革完全可以与上个时代的大变革（人类的交通工具从马变成汽车）比肩。”麦肯锡合伙人 Inga Mauer 说道。“在我看来，主导这次变革的并非一种潮流，而是两股力量的合力推动。”
麦肯锡认为，这两股力量就是自动驾驶与电动化，当下它们都处在稳步上升期。此外，联网与共享两大趋势也正在兴起。麦肯锡最近通过研究就发现，2017 年以来，汽车制造商、OEM、科技巨头与新创公司在这四大趋势上的投资已高达 3250 亿美元。
Mauer 则指出，这四大趋势中进步最大的是车辆电动化。
“电动车的渗透率越来越高，在美国已经有 10%-30% 的用户表示自己有意购买电动车了，这将带领我们走向清洁能源的未来。”Mauer 说道。
至于联网汽车这个概念及其相关技术，也在快速落地。“我们相信，到 2030 年路上有 45% 的车辆都会用上各种联网技术。”Mauer 解释道。“到时与其他技术相结合，你就能拥有一位虚拟司机帮忙开车了。”
至于四大趋势中吸金能力最强的，则必然是自动驾驶。事实上，麦肯锡在报告中预测称，到 2030 年自动驾驶技术仅在城市地区就能创造 1.6 万亿美元的营收，是丰田、大众、福特、通用四大巨头 2017 年营收之后的两倍之多。
麦肯锡认为，L 3 自动驾驶将会在未来 1-2 年登陆市场上多款高端车型。同时，在商用卡车和派送领域，L 4 则会登堂入室，2030 年前占到美国商用车行驶里程的 60%-70%。“做出模型并对车队拥有者、人工成本、人为事故等因素进行分析后，我们相信到 2030 年自动驾驶系统主导的商用车行驶里程将占到总行驶里程的 60%-70%。”
“我们相信，自动驾驶是个超级机遇，因为它能释放巨大的生产力，解放那些被困于交通运输的人们。”Mauer 说道。“如果我们能将驾驶席上的司机彻底解放出来，每年新增生产力价值将高达 8000 亿美元。”
关于 L3，Mauer 也承认它可能有潜在的安全问题，因为在关键时刻车辆还是会将安全责任交还给司机，而早已心不在焉的司机很难在短时间内反应过来。
“这确实是个值得商讨的问题。”她说道。“众所周知，一旦驾驶员分心，他就很难迅速将精力集中在路上了。因此，当危险发生，驾驶员重新握住方向盘后难免会出现反应迟钝问题，这也是许多制造商正设法解决的挑战。”
至于全自动驾驶，我们则需要面对成本高企的问题，难道到时候私人拥车真的会成为幻想吗？
在 Mauer 看来，成本这个问题确实有巨大影响。“它可能会直接引导用户进入共享时代，自动驾驶化的 Uber 与 Lyft 成为市场主流，个人拥车会成为少数有钱人的游戏。”Mauer 解释道。
被问到哪个群体对自动驾驶功能接受度最高时，Mauer 毫不犹豫说出了千禧一代这个名字，她认为“千禧一代对于拥车这个行为有自己不同的视角，购车也不再是他们生命中不能绕过的环节了。”
这种接受度上的差异意味着未来自动驾驶和非自动驾驶汽车还是会共享道路，而这种分裂的场景必然会带来潜在问题。
“实话来说，未来几年我们肯定得着手构建能兼容两种车型的新生态以解决这个问题。此外，自动驾驶和半自动驾驶车型之间的交互也需要新方案。”她说道。“也许设立自动驾驶汽车专用道以区分不同车型是个好方法。”
Mauer 还预测称，科技公司与传统汽车制造商之间将兴起一股前所未有的合作风潮，汽车行业的传统范式将面临一场彻底颠覆。
虽然我们现在看到的只是新时代的出行，但显然麦肯锡相信，本世纪中叶的汽车行业将以全新面目示人。
本文素材来自互联网
