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有意思的是，作为“中国特斯拉”的蔚来3年半不到就亏了400亿人民币（57亿美元），而特斯拉花了15年才亏了50亿美元。
二季度再亏33亿：3年半巨亏400亿
连年巨亏，蔚来的未来在哪里？
今日，蔚来汽车发布二季度财报，第二季度营收15.08亿元，市场预期13.09亿元，去年同期4600万元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，市场预期亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。
接近蔚来汽车高层的人士对第一财经记者表示，亏损扩大主要由于6月份召回事件所致，“蔚来汽车把召回的成本全部放在二季度计提，所以净利润的影响比较大。”
今年6月，因电池自燃隐患，蔚来汽车召回了4800多辆ES8。根据宁德时代每千瓦时电池成本约1000元估算，蔚来汽车此次召回成本预计为4~5亿元。此外，由于优先满足召回电池的生产，影响了正常车辆的交付，导致7、8月蔚来汽车销量有明显的下滑。
2019年上半年财年，蔚来亏损金额已经达到59.37亿元（一季度亏损26.52亿元，二季度亏损32.85亿元）；2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；三年半合计亏损达403.45亿元。
前瞻产业研究院认为蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量3.34万台，蔚来汽车想要实现盈利，首先是要提高销量和营业收入，其次是优化成本。这实际上也是蔚来汽车正在推动的改革的重要内容。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。”
突然取消财报电话会议
通常财报发布后，都有个电话会议，蔚来本来也有个二季报电话会议，然而突然取消了。
对于蔚来突然取消二季报电话会议之事，蔚来汽车回应财联社记者称，“电话会议一般是季报的补充，我们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息。如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。”
亏损太多上热搜：比特斯拉亏钱还厉害
三年半的时间，蔚来累计亏损将达到57亿美元（约400亿人民币）。相比之下，特斯拉（TSLA.US）花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了不到4年时间。
而因为4年亏损400亿元，蔚来还上了热搜第一的位置。
在微博上，蔚来汽车4年亏400亿，也引发了广泛讨论。
对于蔚来的亏钱速度，有网友调侃：“评：中国速度老美怎么比的了~”。
9月裁员1200人，召回汽车4803台
8月22日，蔚来创始人李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。蔚来表示：此次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。
此次蔚来裁员，主要因为资金压力、交付压力下，在蔚来高速发展过程中，员工总数大概在9500人左右，期间已有过多次裁员；9月份蔚来将在全球范围内继续减少1200个工作岗位，至9月底保留7500人。相比高峰时期，蔚来裁员率超过20%。
而在裁员发生前几个月，蔚来因为汽车自燃召回4803台汽车。
因为上海的汽车自燃事故，今年6月27日，蔚来发布了部分ES8召回的声明。官方声明指出，该起事故的自燃的起因，是其所使用的规格信号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，造成短路。
蔚来召回了搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
股价较发行价6.26美元暴跌超65%
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
在众多顶尖互联网大咖入股后，蔚来汽车不到4年就登陆美国市场，2018年9月12日登陆美股，筹集10亿美元，出售1亿6000万股，每股6.26美元，不过这与预期的18亿美元有所减少。
不过，在风光上市一年后，蔚来的股价跌到只剩2.07美元，股价较6.26美元的发行价跌去67%。
创始人套现易车网输血蔚来？
对于如今的困境，蔚来和创始人，或许需要更多资金。
近期，易车网发布腾讯拟私有化的消息，蔚来汽车创始人李斌同时也是易车网的创始人，同时仍然是股东。
9月13日，易车发布美股盘前公告，公告称易车目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约，两者将组成买方团，拟以每股或者每ADS16美元的价格，现金收购其尚未持有的易车网流通股票。若收购完成，易车将从美股退市。
对于腾讯所抛出的橄榄枝，易车欣然接纳。易车首席执行官张序安在公司内部信中表示，腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。据了解，易车目前已决定成立独立董事会组成的特别委员会对此次私有化要约进行评估。
李斌仍是易车股东。据了解，目前李斌仍然持有易车11%的股份。京东和腾讯分别持有易车25.4%和7.8%的股份，京东则为易车的第一大股东。换言之，得到了京东和李斌支持的腾讯，有极大的可能性完成此次私有化。
然而，易车目前的市值仅为11亿美元，即使私有化后，李斌将持股全部卖出，与蔚来汽车的亏钱幅度比起来，有评论认为是“杯水车薪”。
创投大咖张维：中国没有一家新能源造车值得投资
在今年3月份，本土创投大咖基石资本董事长张维对蔚来在内的造车新势力进行了“唱空”。
张维表示，作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而“中国造车新势力”远不只是已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过100家以上，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。新能源汽车和智慧驾驶无疑是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
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