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据报道，特朗普甚至要求其他汽车制造商-通用汽车公司、菲亚特克莱斯勒和丰田等公司的代表到白宫，迫使他们坚持执行政府的计划。
与加州达成新协议将使这四家汽车制造商（以及任何其他加入该协议的汽车制造商）达到类似奥巴马时期EPA规定的标准。汽车制造商必须在未来七年内减少新车的总体排放量，这反过来将使新车更加高效。由于其他州遵循加州在空气监管方面的领先优势，如果特朗普政府制定一项较低标准的联邦法规，该协议有可能分裂市场。《纽约时报》的报道还指出，梅赛德斯 – 奔驰或成为第五家最有可能自愿参考加州排放法规的车企。
特朗普周三晚间发表推文称，如果亨利福特看到当前汽车公司高管想要制造更昂贵的汽车，他会感到非常失望。在一份声明中，福特表示“自豪地引领着对环境采取正确行动的方式，同时保护消费者的负担能力以及行业的短期和长期健康状况。”
在特朗普就职后，美国环保署和美国国家公路交通安全管理局最终提出完全回滚奥巴马时代的规则。特朗普政府的规则将冻结2020年燃油效率标准（每加仑约37英里）并且不再让汽车制造商达到最终目标，即2025年将普通新车的燃油经济性提升至超过50英里/加仑。
特朗普政府提出了一项建议，即奥巴马时代的高标准将使新车更加昂贵，促使消费者购买旧车或坚持他们已经拥有的车。特朗普周三在一条推文中部分阐述了这一论点，称他正在给“政治上正确的汽车公司”提供将汽车平均价格降低“超过3000美元”的选择，以换取“对环境不大的影响”。 ”他还表示他的政府正在努力让新车”更加安全“，尽管美国环保署和国家公路交通安全管理局提出的规则与新车更安全无关，但他后来的推文却表达了这种情绪。 他称汽车业高管“愚蠢”，尽管他没有明确表示他是指福特，大众，宝马和本田的高管。
许多专家不同意特朗普政府的说法。一些人认为，即使汽油价格保持低位，新车标价的任何潜在节省都可能被这些车辆寿命期间燃料成本的增加所抵消。根据美国环保署自己的估计，由于燃油效率较低的汽车，回滚还可能向空气中引入数亿公吨的二氧化碳，并增加石油消耗量超过10亿桶。
“清洁汽车标准是我们应对气候变化的最有效的政策，运输部门是导致气候变化的国家最大的碳污染来源，”非营利组织塞拉俱乐部周三在一份声明中表示。“特朗普政府推动使用更不环保，效率更低的车辆，这将为我们的空气带来更多的碳污染。”
美国环保署和美国国家公路交通安全管理局预计将公布特朗普政府今年某个时候承诺的最终版本的回滚法规，但《纽约时报》报道称，这些机构的工作人员“正努力整合法律所需的连贯技术和科学分析，以实施这一范围的规则变更。”
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