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Banner是第四个在使用Autopilot时死亡的人，这也是特斯拉Autopilot系统涉及致命车祸的第二起诉讼。今年5月，在Model X车祸中丧生的苹果工程师黄伟伦的家属起诉特斯拉。去年黄先生在驾驶车辆时启动了Autopilot系统，不过汽车突然撞上路中间的水泥隔栏并起火，导致他当场死亡。
今年3月1日，Banner驾驶的车辆在佛罗里达州的一条高速公路上以每小时68英里的速度行驶。他的特斯拉Model 3 与一辆牵引拖车发生碰撞，撞击导致车顶脱落。车辆最终停在离撞击地点约1600英尺的地方。
5月，美国国家运输安全委员会（NTSB）在一份初步报告中透露，在碰撞发生前约10秒，Banner开启了Autopilot功能。该机构表示，在撞车前约8秒和撞击时间之间，车辆“没有检测到司机的手放在方向盘上”。
特斯拉对事故的描述略有不同。该公司表示，它告诉NTSB和国家公路交通安全管理局，车辆的数据记录显示Banner“立即将他的手从方向盘上移开。”这意味着Banner不遵守公司的指示，即司机在使用Autopilot系统时把手放在方向盘上。
但NTSB的措辞 – “没有检测到司机的手” – 为他在撞车时把手放在方向盘上留下了可能性。Autopilot用户经常会收到警告，即使他们已经握住方向盘。NTSB还表示，“初步数据和视频都表明驾驶员或ADAS执行了规避动作。”
NTSB的全面调查可能需要一年多的时间才能完成。Banner家人的律师周四在一次新闻发布会上表示，特斯拉通过车载摄像头拍摄到了发生事故的视频，但目前还不清楚这个家庭是否可以看到该视频。
特斯拉还经常提醒司机他们需要随时监控Autopilot，尽管该公司仍然推销并销售一种称为“完全自动驾驶”的Autopilot系统套装。马斯克过去曾表示，涉及Autopilot的严重碰撞通常是由于“缺乏经验的用户”的“自满”造成。
“他们只是太习惯了。这往往更像是一个问题。这并不是缺乏对Autopilot可以做什么的理解。这是[司机]认为认为自己更了解Autopilot系统，“他曾在去年这样说道。
Banner发生事故的情况非常类似于第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40岁的Joshua Brown驾驶车辆在佛罗里达州的一条高速公路上与一辆拖车相撞。Brown也使用了Autopilot系统。特斯拉在2016年表示，由于明亮的天空背景其相机系统无法识别卡车的白色侧面。NHTSA最终得出的结论是，Brown没有注意路况，尽管NTSB表示缺乏保障措施导致他死亡。
Brown驾驶的汽车有一个完全不同版本的Autopilot，它依赖于以色列公司Mobileye的技术。但碰撞中的相似之处表明特斯拉似乎并没有解决Autopilot系统有效识别出交叉行驶的牵引挂车这一问题。
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