(图自:Hyundai,via Cnet)
除了扎实的硬件基础,软件调教对变速箱的整体质感也很重要。甚至有时只需编程优化,即可获得更加的传动表现。
现代表示,ASC 的追求,不仅仅是改善换挡操作的响应时间,还致力于改善整体的驾驶体验。据悉,ASC 主要基于混合动力系统控制单元中的换档控制逻辑的更新。
ASC 能够每秒对变速箱展开 500 次监测,并告知混合动力系统中的电机,让它做好对接发动机和变速箱转速的准备。
该公司称,这么做可带来两方面的益处。首先,换挡时间从 500ms 将至 350ms(改善 30%)。其次,换挡的过程也变得更加顺畅。
将换挡过程中的摩擦减少到最低,有助于提升变速箱的耐用性。而换挡速度的调节,有利于提升性能和燃油经济性。
作为对比,大多数混动车型的变速箱,均未采用标准的变矩器。因为他在将发动机的旋转能量传递到变速器时,会有一定的能力损耗。
在效率至上的环境下,混动车厂商倾向于使用变矩器(而不是电机),但这些电机需要更多的时间,才能让所有的部件正确对齐(部分原因是为了换挡的平顺性)。
好消息是,现代的 ASC 技术,能够很好地加快这一过程,而不会让驾乘人员体验到明显的闯动感。
最后,现代表示将很快在 2020 款索纳塔混动车型上启用主动式换挡控制(ASC)技术,且后续会延伸到现代和起亚的其它混动车型上。
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